9月8日，國內汽車品牌吉利首次公開表示，吉利方面正在參與收購美國福特汽車旗下高端瑞典轎車品牌沃爾沃。據媒體報道，中國汽車企業近期的海外并購總金額已經接近40億美元。面對著待價而沽的優秀世界汽車品牌和企業，中國企業不動心是不可能的事。2009年，只要國外汽車企業放出售賣消息，必會得到中國車企的積極響應，中國汽車業揣著“蛇吞象”的野心刮起一股“海外并購”風潮。

　　然而，中國汽車企業的海外并購，幾乎沒有成功的先例。技術、管理、文化，法律環境等方面的對接，中國企業都不敢說是行家里手。中國車企能否消化好吞下的“名牌”？這個問題成為網民熱烈探討的焦點。

　　收購海外“甩賣”品牌是中國汽車產業崛起的“絕佳機會”？

　　一些網友認為，全球性的經濟危機導致歐美汽車市場的急速下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產換取現金，這對中國企業來說，是一次“絕佳”的收購機會。

　　太平洋汽車網上一篇署名“ycysj”的博客指出，如果能夠借助海外并購的捷徑，中國車企“走出去”將會減少很多阻力。福特汽車收購沃爾沃公司時的價值是64億美元，而如今沃爾沃的價值已大幅縮水。“此時的海外并購根本花不了多少錢，而且馬上就能生產，直接就能夠在美國市場銷售，這就解決了汽車出口到美國的技術標準、環保法規等很多問題。”

　　文章指出，目前來說，中國汽車企業很需要國外公司的技術、品牌、人才以及網絡等資源，這可以幫助中國車企更上一個臺階，并提升在世界汽車產業中的地位。不可否認，自主企業雖然近期表現養眼，卻并不能掩蓋本身競爭力薄弱的事實，從技術、管理到文化，自主企業兼并海外優秀企業面臨的問題絕非有錢就能解決的。

　　“蛇吞象”的背后風險重重

　　2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，反觀吉利控股2008年銷售42.9億元，稅前盈利9.2億元。網易博主“劉波濤”在博客里拋出一串追問：用如此龐大的資金去收購一個巨虧的品牌是否值得？過去幾年，號稱成本殺手的福特汽車CEO穆拉利一直在為沃爾沃止虧，但成效不大，李書福有何妙招讓沃爾沃止虧？用龐大的中國市場押寶就能賭贏嗎？

　　文章指出，在福特售賣的幾大品牌中，沃爾沃比阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎更有價值，更關鍵的是在中國，沃爾沃的知名度和美譽度堪比奔馳、寶馬，被視為“最安全”的高級車，占有了相當的市場份額。而吉利董事長李書福一直希望能擺脫吉利身上“低端車”的標簽，如果能一舉拿下沃爾沃這個高端強勢品牌，不僅解決了他的品牌心病，而且還可以借沃爾沃在全球的生產基地和銷售網絡進行海外擴張。并購沃爾沃顯然符合其戰略意圖。

　　然而，跨國并購最大的難題不在于生意，而是在于管理。

　　太平洋網友指出，外國人玩不轉的公司，中國企業就一定能夠玩得轉嗎？僅從經濟實力相比，吉利與沃爾沃都存在很大的差距，更遑論文化整合、品牌文化、工會組織、生產技術等后續細節了。

　　一方面，吉利汽車目前在香港上市公司的市值只有5億美元，而沃爾沃價值30多億美元，而且接手之后，還要陸續投入大量資金維持運營，這對中國企業來說根本吃不消。另一方面，沃爾沃所在的瑞典是出了名的高福利國家，僅每年的員工福利和勞動保障就是一筆不小的開支，而且目前全球汽車市場還未真正復蘇，若沃爾沃經營狀況進一步惡化，難免會遇到裁員的問題，而在歐洲裁員的代價是很高的。這些都將給收購者帶來很大風險，此外，收購后還將帶來管理及文化風險。

　　收購目的應立足“自身需求”

　　搜狐博主“枯木龍吟”認為，“沃爾沃”這個國際品牌知名度太高，即使賣給中國企業也會給人一種下嫁的感覺，我們自己則得不到更多的實惠。福特當初成立首席品牌集團時，買下的品牌不止一個沃爾沃，還有低端的馬自達和更高端的阿斯頓·馬丁，它可以打造技術共享平臺，而吉利拿什么技術與之共享呢？

　　FrankY.Chou也指出，由于福特實施了平臺戰術，沃爾沃與福特共享技術平臺，沃爾沃數據庫都掌握在福特總部，收購沃爾沃很可能面臨收購了車型而沒有收購到平臺技術的風險。

　　“品牌的價值一方面是強大的，另一方面也非常虛幻。”“枯木龍吟”在博文中指出，可口可樂的品牌神話一直廣為傳頌：即使哪天它全部實體資產沒有了，也可以很快恢復，因為最值錢的是它的牌子。但是，在汽車界，我看到的更多的現實是：無論曾經多么輝煌的品牌，可以在一夜之間消失，比如大宇，比如奧茲莫比爾。

　　“我們并不是要關上跨國收購的大門，但一定要清楚自己真正需要的是什么，適合自己的才最重要的。如果只是沖著所謂的品牌價值，并購風險將不可估量。”總之，中國企業的海外“抄底”，關鍵在于能不能實現資源的優勢互補以及提升品牌的發展空間。 (本報記者肖婧整理)