從目前的形勢看,在全球經濟沒有得到明顯改觀之前,我國汽車出口很難扭轉下滑的局面。
汽車出口持續低迷
據中國汽車工業協會最新統計,8月份國內整車出口2.18萬輛,同比下降50.80%,1—8月份累計出口汽車18.66萬輛,同比下降59.37%。
8月份整車出口比上月又下降了2.63%,說明我國汽車出口形勢依舊十分低迷。
海關數據顯示,今年前7個月,全國汽車商品進出口總額為339.07億美元,其中出口金額為189.19億美元,同比下降了35.97%。
汽車出口數量與金額雙雙下滑直接打擊了國內的自主品牌企業,包括奇瑞、長城、吉利在內的眾多車企都在出口業務上遇到前所未有的挑戰。
據悉,奇瑞汽車上半年共出口汽車1.5萬輛,僅相當于去年的單月最高銷量;吉利的出口比重則由2007年的12%、2008年的19%大幅縮水至今年上半年的5%,該公司管理層表示,吉利前7個月的出口量同比下降了69%。此外,長城汽車上半年出口整車1.58萬輛,與2008年同期的3.07萬輛相比下降了將近五成。
長城、奇瑞等企業相關人士接受本報記者采訪表示,汽車出口形勢低迷,主要是由于金融危機影響不斷深化,國外汽車市場整體萎縮,使得主要出口目標國的進口需求下降、經銷商資金短缺、價格競爭加劇。此外,個別國家的貿易保護主義也有所抬頭。
堅守陣地等待回暖
近日就有消息稱,俄羅斯可能延長對進口新車征收30%進口關稅的期限;6月底,烏克蘭也決定維持對進口汽車征收13%的臨時進口關稅。
與此同時,汽車零部件出口的貿易摩擦更令人矚目。近期,美國和歐盟相繼對我國的輪胎和輪轂展開特保和反傾銷調查。
“在目前蕭條的國際環境下,中國汽車企業在國外市場的生存狀況要比想像的嚴峻得多。”長城汽車市場宣傳部負責人趙宇鵬與本報電話聯線時表示,長城汽車在鞏固現有營銷網絡的基礎上,逐漸加大了對金融危機影響較小國家和地區市場的開辟力度。
據介紹,上半年出口形勢較好的出口國中,受金融危機影響較小的阿爾吉利亞、古巴、利比亞等國的市場份額均有所增長,此外,自主品牌在巴西、智利、澳大利亞等新興市場的拓展也較為順利,甚至還進入了一些國家政府采購名單。
但值得注意的是,中南美洲等出口區域的不斷擴大,卻并沒有令國內汽車出口出現量的回升。
據中國機電進出口商會最新統計,上半年排名前十位的汽車出口國中,排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為2.35萬輛,不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半,而以1.44萬輛排名第二的越南,同比也大幅下降近70%。
“盡管越南、烏克蘭等傳統市場出口量下滑嚴重,但依舊比新興市場的貢獻度要高。”趙宇鵬說。
政策支持調整結構
我國汽車出口在經歷連續幾年的高速增長之后,已經到一個非常關鍵的發展階段。以整車為主的出口,不應該僅僅是簡單的制造輸出,還應讓整個出口產業鏈連接起來,包括在當地建廠、建立經銷網絡、完善服務體系,展示包括設計、研發、售后服務及維修的綜合實力。
針對這一情況,商務部正在調研國內多家汽車出口企業,有望在近期出臺促進汽車出口的一系列政策措施。包括加大對出口企業提供金融支持、支持企業的品牌建設;繼續培育和支持國家汽車及零部件出口基地,加大在信貸、保險和信息服務方面的資助等。
記者了解到,自主企業自身也在加緊進行國外交易模式及營銷方式的轉變。例如在俄羅斯,在整車關稅高居不下的前提下,吉利、長城等企業正在積極完成SKD組裝廠向CKD組裝廠的轉變。與此同時,長城汽車還將俄羅斯市場工作重心,由出口轉移到穩定網絡、穩定經銷商信心上,盡可能對經銷商進行融資支持或采取直接的資金補貼等措施。
9月5日,商務部機電和科技產業司司長張驥表示,面對我國汽車及零部件出口的嚴峻形勢,國家正在采取穩定出口退稅、加大融資支持等舉措,進一步推動我國汽車及零部件出口。其他舉措還包括支持企業自主創新、加快國家汽車及零部件出口基地建設、加大汽車出口公共服務平臺建設支持力度、有效應對國際貿易壁壘等。
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