2009年10月20日，是中國汽車工業應載入史冊的一天——— 中國汽車生產首次突破1000萬輛。產量，是一個國家汽車工業實力最基本的表現，汽車產量從零到1000萬輛的跨越，從根本上體現了中國汽車工業發展的輝煌歷程。

　　【記錄】

　　鼓勵汽車消費政策激活中國車市

　　2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列。

　　若不是2008年席卷全球的金融危機影響，也許1000萬輛的目標在去年已經實現了。2008年底，全球汽車廠商真正感受到了金融危機的破壞性。包括中國市場在內，汽車銷量快速萎縮，中國大部分汽車企業去年都沒有完成全年的產銷計劃，2008年中國的汽車產量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。

　　面對席卷全球的金融危機，中央制定并實施了十大產業調整與振興規劃。汽車購置稅優惠、汽車下鄉等一系列鼓勵汽車消費政策的推出，取得了立竿見影的效果，中國汽車市場被全面激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發愁，現在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。

　　今年前3季度，國產汽車產銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。據中國汽車工業協會最新數據，1-9月，國產汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛。2009年10月20日，中國也終于迎來了第1000萬輛車的下線。新華M7〇

　　【關注】

　　第1000萬輛為啥是解放卡車

　　第1000萬輛下線是一個標志，中國從此成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬輛行列的汽車產銷大國。第1000萬輛下線，標志著經過60年的社會主義建設、30年的改革開放，中國汽車工業從無到有、從小到大，已成為國民經濟重要的支柱產業，中國已成為世界汽車制造大國。這一輝煌成就，是幾代中國汽車人矢志不渝、艱苦奮斗的結果。

　　一汽集團是新中國汽車工業的搖籃。1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月國產第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。在中國汽車工業早期發展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰功。新中國的第一輛汽車在這里誕生，53年后的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這里駛出，實至名歸。

　　第1000萬輛汽車下線，中國汽車工業躍上了一個新的平臺，在這個更高的起點上，中國汽車工業將實現更高的騰飛。 宗禾 M7〇

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明——

　　中國汽車業已得到極大升級

　　1953年一汽在長春奠基，1956年7月，中國第一輛汽車解放正式下線；1958年全國汽車產量突破了萬輛，達到1.6萬輛；1971年，汽車產量突破10萬輛。從1990年開始，中國汽車市場首次進入快速增長期。1992年，中國汽車年產量首次突破了100萬輛，達到106.17萬輛。到2000年，突破了200萬輛，達到206.82萬輛。2001年中國加入WTO后，中國汽車市場大規模提速，中國汽車產量平均每年跨越100萬輛的臺階，2009年10月20日，中國車市終于實現了1000萬輛的目標。

　　1000萬輛，這是從1953年開始，中國汽車工業發展近60年的積累。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明向記者表示：“2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。而在全球汽車消費量中，中國2008年的份額已經達到了13.6%。中國汽車工業已成為世界汽車工業的重要組成部分，無論市場規模還是產業成熟度，中國汽車業都已得到極大升級�！�

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚——

　　中國車市正發生質的變化

　　從1953的一汽奠基到2009年10月20日的第1000萬輛汽車的下線，中國汽車工業完成了從零輛到1000萬輛的量的積累，在經過量的積累后，中國車市也在發生著質的變化。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受本報記者采訪時表示：“中國車市正在發生著質的變化，消費者更為理性和成熟，對車型和服務有了更高的要求；而合資企業也由最初的以產品為導向轉變為以消費者為導向；自主品牌則由最初的以價格為導向逐步轉變為以技術和品牌為導向，這種變化將使中國汽車產業更加穩定、快速、良性的發展。”

　　的確，中國汽車工業在近幾年發生了很大的變化，合資品牌在最初只能將國外的車型拿到中國來生產銷售，而如今國外品牌已經在中國市場開發新車型；自主品牌也從最初的“拿來主義”發展到現在的自主研發能力的提升，這都是量變引起質變的表現。

　　【觀察】

　　中國汽車開啟新起點

　　1000萬輛下線，的確是一個令人振奮和高興的時刻，中國汽車工業到達了一個新的起點。汽車業內人士周鵬波告訴記者：“1000萬輛是中國汽車工業一個時期的總結，也是一個嶄新的起點，中國只是一個汽車生產大國，并不是汽車生產強國，而對于中國的汽車人來說，這個新的起點就是如何成為汽車生產強國�！�

　　新的起點對于自主品牌來說是一個機遇，在目前的車市中，影響消費者的汽車品牌仍然以合資品牌為主，自主品牌則是剛剛站穩，且車型主要以中級以下的車型為主，在中高端市場，自主品牌還鮮有自己的車型。因此對于自主品牌而言，提高自身的造血能力，擴大自己的產品數量，提升品牌知名度和產品質量，是自主品牌在追求量的同時也要提升的質。

　　新的起點不僅是汽車本身的起點，相關配套也是需要發展的地方，目前，業內人士都在預測汽車產銷量在今后幾年內還會繼續增長，甚至有可能在2020年突破2000萬輛，那么在汽車產銷量不斷快速增長的同時，勢必會帶來交通擁堵、停車困難、能源消耗、空氣污染等很多問題。所以中國汽車在1000萬輛之后需要關注的已不再是數量的問題，更需要關注與汽車相關和汽車所衍生的所有問題。