明年1月1日，2010年達(dá)喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯拉開帷幕。與眾不同的是，這次將首度有中國自主品牌參戰(zhàn)。一個(gè)是奇瑞，一個(gè)是長城。中國自主品牌在達(dá)喀爾32年歷史中零的紀(jì)錄一舉被突破。

　　達(dá)喀爾是目前世界上規(guī)模最大、影響力最廣的汽車?yán)�力賽，以考�?yàn)賽車性能、挑戰(zhàn)極限著稱。

　　奇瑞和長城都已派出最強(qiáng)陣容參加。奇瑞的戰(zhàn)車是威麟品牌旗下首款大型商務(wù)SUV——威麟X5，首席戰(zhàn)將是中國著名車手盧寧軍，他是五度出征達(dá)喀爾的老將，而長城的戰(zhàn)車是哈弗SUV，戰(zhàn)將是曾經(jīng)在達(dá)喀爾拉力賽中獲得中國車手最好成績第19名的著名車手周勇。

　　奇瑞、長城參賽的意義不言而喻，即接受頂級(jí)汽車賽事的洗禮，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)的實(shí)力和風(fēng)采。但在這光鮮的“賽事營銷”背后，卻是大筆資金的投入。筆者了解到，從聘請(qǐng)專業(yè)人士管理團(tuán)隊(duì)到車手訓(xùn)練、賽前準(zhǔn)備等等，奇瑞已經(jīng)花去超過一千萬元大洋。

　　這種花費(fèi)被看作是十分值得的。從汽車大國到汽車強(qiáng)國，自主品牌有責(zé)任肩挑大梁。中國已經(jīng)當(dāng)之無愧地成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。然而，中國汽車品牌在世界重要賽事中的缺席卻與此形成鮮明對(duì)比。奇瑞、長城的毅然出征，是對(duì)其產(chǎn)品的充分自信，值得我們?yōu)橹�喝彩�?/p>

　　但客觀地說，即使參與了賽事，中國自主品牌汽車與海外強(qiáng)手的差距仍然隨時(shí)顯見。為了完成艱難的比賽，這些中國車必須進(jìn)行改裝，而且是把最好的東西裝到車上，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可能會(huì)換上諸如大眾、寶馬等廠牌的火花塞或連桿等部件，但好在整車的核心仍在、品牌精神仍在。

　　聽著名車手盧寧軍說過一句話，“作為一個(gè)車手來講，我們更注重車的含義。”不知道首次開著中國車征戰(zhàn)達(dá)喀爾的他，內(nèi)心究竟波瀾幾何。但是，作為中國人開著中國車翻越“死亡之谷”，那份自豪感我們是可以感同身受的。