“到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰(zhàn)略目標�！弊蛉�，商務部、工信部等六部委出臺《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，首次明確了汽車及零部件產品出口的發(fā)展目標。

　　根據《意見》，未來我國將著力推進汽車出口在產品、市場、貿易、企業(yè)、售后服務主體結構5個方面的轉變。在“十一五”后期和“十二五”期間，將繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場。

　　根據《意見》，未來我國整車出口產品將向經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變，出口市場逐步由低端向高端轉變。在汽車零部件方面，則要向以機電類、電子類產品為主轉變，同時進入跨國公司全球供應鏈配套市場，積極支持節(jié)能和新能源汽車產品出口。

　　對外經濟貿易大學中國WTO研究院副院長屠新泉分析，從全球汽車貿易形勢來看，跨國或跨地區(qū)的貿易總量其實有限。日本、美國、歐盟等地的汽車企業(yè)早已不靠出口整車來增加貿易額，更多的是到別國投資，根據當?shù)叵�費特性進行本土化生產。但目前我國汽車出口仍是單一的產品，因此未來將逐步向產品、技術和資本輸出相結合轉變。出口企業(yè)類型也將從單純的進出口型向營銷型轉變，同時不再依賴進口商銷售網絡，而是擁有自主營銷體系。

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　　國產乘用車半分天下 擴大出口多坎坷

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據，今年1-10月，我國汽車銷售1089.14萬輛，同比增長37.71%。值得一提的是，今年1-10月，自主品牌乘用車表現(xiàn)突出，共銷售362.08萬輛，占乘用車銷售總量44.21%。其中自主品牌轎車共銷售171.66萬輛，占轎車銷售總量的29.13%。

　　與內銷的火爆相比，受金融危機影響，我國汽車出口處于低迷狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據顯示，今年前10個月，我國累計出口汽車24.86萬輛，比上年同期下降54.54%，今年汽車出口大幅下降已成定局。

　　從上述數(shù)據可以看出，今年我國汽車銷量的大幅增長主要是內需的擴大，且內需的拉動得益于汽車下鄉(xiāng)、購車惠稅等政策。前10個月，我國微型汽車的增速高達80%，自主品牌汽車占了微型汽車的大頭，這也是自主品牌乘用車能占銷售總量44.21%的原因。

　　對于六部委出臺的促進汽車產品出口意見，資深汽車分析師賈新光昨日分析，“我國汽車出口面臨的不確定因素太多，要達到上述目標并不容易。目前我國仍無法打開全球最大的汽車消費市場——歐美市場，而且中國目前最大的對外汽車市場俄羅斯還受到不小影響，對發(fā)展中國家的出口量也不大，也就是說我國汽車出口目前還沒有一個大的穩(wěn)定市場”。

　　賈新光還表示，金融危機在全球的影響還未散去，貿易保護仍會不斷發(fā)生，我國汽車出口將面臨越來越多的貿易摩擦，對歐美出口尤其會面臨這種困惑，若出口量過大，歐美肯定會采取措施保護其國內汽車工業(yè)。