中國新能源車市場一片欣欣向榮，但卻苦無頭緒。三大石油巨頭齊刷刷加盟，到底意味著什么？“這或許是一個(gè)全新的信號。”業(yè)內(nèi)人士分析表示，三大石油巨頭涉水新能源汽車，除了表明新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域投資熱度不減外，更重要的是，體現(xiàn)了中國政府對新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖。

　　［事件］

　　三巨頭積極尋伙伴發(fā)展新能源汽車

　　日前，有消息稱，中石化集團(tuán)總經(jīng)理蘇樹林及一行高管出現(xiàn)在北汽控股的總部大樓里。“有大事要發(fā)生！”消息人士敏感地作出判斷。而一位石油業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步透露，除蘇樹林外，中石化總部相關(guān)部門和燕山石化、潤滑油分公司、北京石油分公司、化工銷售分公司高層，以及集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、股份公司副總裁、發(fā)展計(jì)劃部主任等，均一同前往北汽控股。最終，在北汽控股董事長徐和誼那里，記者得到可靠消息，北汽控股非常重視和珍惜與中國石化已建立的良好合作關(guān)系，愿意在車用油料、化工產(chǎn)品以及新能源汽車等領(lǐng)域不斷加深合作。

　　而在今年的9月2日，中石油已與華能國際在北京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將積極開展天然氣發(fā)電項(xiàng)目合作。緊隨中石油之后，中海油最近則向電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)商——天津力神電池股份有限公司投資了50億元，這筆投資將被用于在天津的一個(gè)新廠，建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。據(jù)中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文透露：“中海油正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)車司機(jī)可以在電池站中用空電池?fù)Q充滿電的電池。”

　　［分析］

　　商機(jī)吸引OR政府授意？

　　［現(xiàn)狀］

　　三大石油巨頭各有分工

　　“發(fā)展新能源汽車是未來的主要趨勢，幾大公司誰先在新能源研發(fā)這塊有所突破，便可能在將來的市場上占據(jù)先機(jī)。”中石油相關(guān)負(fù)責(zé)人如是向記者解釋。中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文也認(rèn)為，電動(dòng)汽車未來前景廣泛，“如果未來原油價(jià)格總是維持在80到100美元每桶，汽油車將得不到充足發(fā)展。也就是說，電動(dòng)車發(fā)展將會(huì)如虎添翼，商機(jī)巨大。”據(jù)了解，中海油投資建設(shè)電池生產(chǎn)線并考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的做法，與埃克森美孚等西方石油巨頭的做法類似。而埃克森美孚作為美國最大的石油公司巨頭，涉足電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域正是美國推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的一部分。

　　中石化發(fā)展戰(zhàn)略研究所工程師曹曉曦對“石油巨頭涉足新能源車領(lǐng)域是國家新能源車戰(zhàn)略之

　　一”的說法，表示了肯定。“中石化2008年的銷售收入大約為1.5萬億元人民幣，這種資金實(shí)力是一般企業(yè)所無法比擬的，因此石油企業(yè)對中國新能源車戰(zhàn)略的拉動(dòng)作用將十分巨大。”曹曉曦告訴記者，除了在天然氣汽車和混合動(dòng)力車方面提供技術(shù)和油料支持之外，中石化在電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域也將有所作為，“中石化目前在全國有3萬多座加油站，依托這一龐大的網(wǎng)絡(luò)建立電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施，對中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化前景非常重要。”

　　不過，在汽車界知名分析師賈新光看來，石油巨頭集體進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域并非只為商機(jī)吸引，在中國新能源車市場“雷聲大，雨點(diǎn)小”的環(huán)境下，石油巨頭們的發(fā)力更多還是來自于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策部門的授意，為中國新能源車產(chǎn)業(yè)化打開僵局。

　　從2005年開始，全盤推進(jìn)的新能源車戰(zhàn)略出現(xiàn)了變化。從企業(yè)的主攻方向上看，混合動(dòng)力車的研發(fā)和投入逐漸占據(jù)主流。不過，中國汽車企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)上的差距以及由此帶來的成本高企，使這一市場的熱度逐漸衰減。以長安混合動(dòng)力杰勛為例，采用弱混技術(shù)(節(jié)油率10%左右)的混合動(dòng)力車型價(jià)格比汽油版杰勛高了30%以上，市場局面始終沒有打開。現(xiàn)在，有成本優(yōu)勢以及技術(shù)差距較小的電動(dòng)車開始登上前臺(tái)。中國本土企業(yè)紛紛揭竿而起，將電動(dòng)車研發(fā)和制造納入到企業(yè)未來戰(zhàn)略中。不過，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風(fēng)等企業(yè)研制出來的電動(dòng)車產(chǎn)品，只能停放在庫房里。

　　“考慮到規(guī)模效益出現(xiàn)前的風(fēng)險(xiǎn)問題，國家電網(wǎng)態(tài)度消極。”賈新光說，“不希望在此輪新汽車技術(shù)浪潮中落后的中國必須想辦法解決關(guān)鍵問題，于是財(cái)大氣粗的石油企業(yè)終于被推向了前臺(tái)。”目前，三大石油公司似乎各有分工，中石化的重點(diǎn)在于天然氣汽車和混合動(dòng)力車；中石油的重點(diǎn)在于乙醇燃料等替代能源汽車；而中海油主攻的則是電動(dòng)車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。