在一系列的政策刺激下，汽車業正在重新回到“增產又增收”的軌道上來。日前，國家信息中心信息資源部主任徐長明在亞市信息會上表示，中國汽車市場已經全面回暖，車市已經由結構性增長轉變為全面增長，增長動力由政策單輪驅動轉變為政策與經濟增長雙輪驅動。

　　與此同時，隨著汽車類上市公司三季報業績的陸續披露,中國車企交出了一份令人鼓舞的答卷。在三季度產銷兩旺局面的幫助下，汽車業徹底扭轉了“增產不增收”的局面，在業績的刺激下，各大上市車企股價不斷走強，各大券商也紛紛調高了汽車類上市公司今年的利潤水平。

　　10月產銷超千萬輛

　　盡管10月中國汽車產銷的數字相比9月略低，但10月汽車產銷仍超過120萬輛，同比增長依舊迅猛。1-10月，汽車產銷首次超過1000萬輛，乘用車繼續保持快速增長，商用車累計產銷超過去年全年，表現也比較出色。

　　中國汽車工業協會的統計數字顯示，今年1-10月，汽車產銷1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。

　　徐長明認為，如果前半年汽車市場的增長完全取決于政策的刺激，那么從8月后，汽車市場的增長則完全是政策和經濟增長下的雙驅動。

　　事實上，今年中國汽車市場產銷規模超過1200萬輛已成為業內的共識，盡管一系列政策在前半年的刺激作用毋庸置疑，但如今的市場更多是經濟增長下的帶動。

　　“車市在沒有政策的帶動下本身也會增長，但幅度遠沒有那么大，今年的車市增長幅度那么大，一方面是去年產銷的基數較低，另一方面是政策刺激和經濟回暖下的雙重效果。”徐長明說。

　　車企增產又增收

　　在汽車業產銷推高之時，企業的業績也開始出現驚人的增長。上海汽車剛剛發布的三季報顯示，公司前三季度實現主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%；每股收益0.607元，較2008年同期增長78.52%。如果不考慮雙龍計提減值影響，今年前三季度上海汽車實現凈利潤51.52億元。“汽車企業增收主要取決于銷量的增長和毛利率的大幅上升，這與今年車型銷售的構成也不無關系。”汽車分析師賈新光認為，目前，車市上主要銷售的車型中2.0升以上反而正在逐步放大份額。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，亞市針對市場調查中，10月亞市交易數據中，政策受惠車輛和高檔豪華車輛，比中級車交易更加活躍。“特別是11月前12天的交易量，比9月增長了0.3%，比10月增長了41.8%；交易額則比9月增長了13.7%，比10月增長了45.75%。”顏景輝認為，這種交易額增長超過交易量的增長在過去是很難想象的。

　　事實上，經銷商的利潤也得到了普遍增長，今年車市的火爆使得經銷商信心越來越足。調查顯示，80%以上的經銷商認為今年下半年經營利潤將會好于上半年，僅有5.3%認為今年下半年經營利潤將會低于上半年。

　　今年汽車企業的主要原材料鋼材的價格一直處于低位，這使企業的生產成本大幅降低。“以F0和奧迪為例，奧迪車重僅比F0重300公斤，但在如此鋼材價格低位下，300公斤的鋼材成本并未增加多少，但利潤卻相差甚遠。” 徐長明對此解釋說。

　　車市期待政策延續

　　對于不斷走高的市場，業內人士認為，國家利好政策的刺激和消費信心的穩定，是今年汽車產銷大幅增長的根本原因。如果刺激政策取消，2010年汽車市場的高增長態勢將被阻隔。

　　雖然汽車產銷兩旺的勢頭仍會延續，但汽車業及消費者仍對明年的汽車政策感到擔憂。據了解，目前部分緊俏車型即使現在訂車，年底前也不能提車并搭載“減半”政策末班車，所以部分消費者已經開始持幣待購，期待明年好政策。

　　顏景輝并不擔心年底前出現集中沖量購買的情況，他認為，定單的逐步釋放有利于明年汽車市場開門紅。徐長明對此表示，如果政策取消，明年的形勢目前很難判斷，因為購車收入臨界點又會移回原來的狀態。同時還要考慮汽車產業下降影響宏觀經濟，進一步影響汽車工業，并形成惡性循環。

　　知情人士透露，目前國家發改委和工信部正在征集車企意見，以決定2010年的政策落點，但各政府部門的聯合討論還并未展開。國內各主流車企則普遍對2010年車市表示樂觀預期，認為無論排量底線如何調整，來自政策上的支持仍將在2010年繼續推動車市快速前進。

　　不過，在經銷商處并不期望政策的盡早出臺。“明年政策的不明朗，對汽車的價格有穩定的作用，目前有超過6成的經銷商認為車價在年底前還會上升，同時在年底前，消費者瘋狂購車的場面還會重演。”一位亞市的經銷商說。