在本周開幕的廣州車展上，東風雪鐵龍正式公布了全新中級轎車第9代新C5的價格，一共有3個排量6款車型，價格在17.69萬至29.89萬之間。作為東風雪鐵龍涉足中高級車市場的首款產品，C5提出了月銷4000輛的目標，也想以此進入中高級車這個“主流市場”。然而要想從強手如云的中級車市場內殺出重圍，并不是一件容易的事情，面對今年中高級車銷售不振的現狀，有業(yè)內人士甚至提出這個級別的市場是否存在產品過剩的疑問。

　　主推2.3L排量車型

　　作為一輛擁有法國血統(tǒng)的轎車，C5在極力維持著法國人的固執(zhí)。與現在流行的一國產就加長的潮流相背，C5并沒有選擇加長之路，4805mm的長度確實還有加長的空間，雖然2815mm的軸距已超過雅閣，但1458mm的高度比所有日系對手都要矮，這使C5在頭部空間上與對手們相比并沒優(yōu)勢。

　　從C5推出的車型及價格可以看出，東風雪鐵龍將主推2.3L車型，該車配備直列四缸16氣門發(fā)動機，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，在動力配備上與同級對手大致相當。2.0L車型則主要是為拉開整個車系價格區(qū)間而存在。這個排量的車型分為舒適型手動和舒適型自動兩款，采用直列四缸16氣門發(fā)動機，該發(fā)動機帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，配備手動5速變速器與自動4速變速器，該款發(fā)動機的最大功率108千瓦，峰值扭矩200牛米。值得一提的是，C5全系標配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　C5優(yōu)勢如何凸顯？

　　雪鐵龍C5的引進對東風雪鐵龍來說可謂意義重大，它說明東風雪鐵龍已不滿足低利潤的緊湊型轎車以下的市場，而是想依靠PSA集團的中高端車型尋求高一級市場的占有率和銷量。

　　然而東風雪鐵龍選擇在現在推出C5進軍高一級市場，是否已經過了最佳時機呢？和競爭對手相比，C5的造型可以說是歐洲化的中庸車型。同目前國內定位運動型的新君威、MAZDA6等相比，它顯得更商務；而在和凱美瑞、雅閣這樣的商務車型相比，它又顯得更運動。有業(yè)內人士指出，現在的B級車市場已經出現群雄爭霸的局面，C5想要有所表現，僅以一個原汁原味來吸引大眾還不足夠，在國人購車越來越理性的時候，能否帶來視覺上的強烈沖擊，性能上的愉悅駕駛感受等等，這才是關鍵。而東風雪鐵龍的營銷水平能否與產品一起提高，將是C5能否成功的另一關鍵。

　　記者觀察：B級車市場過于“擁擠”

　　對于日益擁擠的B級車市場，不少經銷商都感覺到壓力重重“今年所有級別的市場都在增長，唯獨B級車市場不進反退�！庇薪涗N商分析到，今年車市實際上是受政策支撐才有當前表現，“量”都是靠小排量車撐起來的，而最能體現經濟運行形勢的B級車市則還沒從金融風暴中走出來，表現萎靡不足為奇。另一個不容忽視的因素是，該細分市場內的產品實在很多：凱美瑞的連續(xù)改款不算新聞；新君威、新君越先后上市；睿翼、思鉑睿不甘落后；昊銳、新領馭也改款登場。這些車型個個實力都不容小覷。而一直維持不變的中高級車市格局也在今年有所變化，新天籟正努力挑戰(zhàn)雅閣第二把交椅的位置。C5的入市是福是禍未有定論，但可肯定的是，B級車市在多了一個爭食者后，大家的日子將更加難過。(魏啟揚）