南方溫暖的冬日下,廣州市琶洲展館連日上演的第7屆廣州車展,觀眾摩肩接踵,成為一年火爆車市的精致縮影。昨天,這場年終盛宴完美謝幕,但曲終人未散。

　　2009年中國車市的增長動力來自哪里?南方日報記者在連日采訪中發(fā)現(xiàn),汽車制造商和業(yè)內觀察人士有一個基本共識,那就是國家及時啟動的產業(yè)振興政策,有力釋放了車市剛性需求,進而促進了GDP增長,經濟的增長又增強了人們的消費能力。在國民經濟鏈條中,汽車業(yè)從來沒有像現(xiàn)在這樣,成為最重要的支柱之一。

　　而面對依然難以預測的未來市場,人們的爭論也如期展開。今年車市大幅增長是否已經透支未來需求?刺激政策如若退出會否導致市場降溫?車市增長如果放緩,宏觀經濟增長將受到何種程度影響?業(yè)內人士仁者見仁,智者見智。

　　明年車市將如何變盤?這顯然已經不是一個單純的產業(yè)問題,而成為經濟“風向標”。

　　-爭論：是消費延遲爆發(fā)還是需求被透支

　　“心很累!”在廣州車展前夕,上海通用總經理丁磊向南方日報記者大吐苦水。然而,無論一年的打拼留下多少疲倦,廣州車展上,各汽車制造商都沒有去年的愁眉苦臉,普遍獲得接近翻倍的銷量增幅,讓他們個個笑逐顏開。實際上,已經沒有人會擔心年底車市,因為“有多少車就可以賣多少車”。在汽車分析師賈新光看來,12月的車市可能不怎么樣,因為廠家都發(fā)不出貨,在經歷一年的加班加點之后,車廠工人給加班費也不干,滿足不了市場需求。

　　對今年車市為何爆發(fā)性增長,業(yè)內都認定年初出臺的汽車業(yè)刺激政策“功莫大焉”。據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù),在實施1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策之后,今年前十個月,1.6升及以下乘用車同比增長63.2%,高出整體乘用車增長速度18個百分點,1.6升及以下轎車增幅,更比1.6升以上轎車高出46.4個百分點。正因為如此,全國乘用車聯(lián)席會等市場監(jiān)測機構此前提出,今年車市已經出現(xiàn)提前消費的透支情況,明年如果刺激政策不能延續(xù),市場便將出現(xiàn)大幅下滑。

　　但在本屆廣州車展上,記者發(fā)現(xiàn),“延遲消費論”也成為一個主流觀點。汽車分析師賈新光認為,在去年金融危機導致市場信心不足的情況下,今年銷量有一部分實際上是去年的,至少有100萬輛。上海通用總經理丁磊也認為,“今年的40%車市銷量可能是去年被推遲的消費在今年釋放了,今年的增長扣除這些因素及政策的影響,可能是30%左右。”

　　但無論是延遲消費還是透支,一個共識是車市的剛性需求被撬動了。吉利汽車副總裁劉金良認為,“政策刺激只是一個表面現(xiàn)象,車市爆發(fā)的根本性動力,是潛力巨大的二三線特別鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村市場啟動了。”國家信息中心的一個調查顯示,83%的人屬于第一次買車,也就是說需求都是剛性的。該中心資源開發(fā)部主任徐長明在廣州車展上總結說,今年經濟向好增強了老百姓收入,購置稅調整則降低了購買成本,造成車市的火爆。

　　仍然取決于政策刺激、經濟形勢

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn),廠商對明年車市的預期,基本都不會低于10%。

　　據(jù)徐長明分析,明年車市取決于兩個因素,一個是政策刺激,一個是經濟形勢。GDP的增長帶來了買車人群面積的增長,政策則將繼續(xù)激起高的消費增長。“但如果政策取消了,連接點又沒有了。在這個情況下,明年的汽車出現(xiàn)下滑會有可能。”不過,徐長明認為,“我們判斷政策延續(xù)或者政策微調,2010年經濟形勢也會保持非常好的態(tài)勢。”

　　另一方面,今年汽車業(yè)成為經濟回暖的“急先鋒”有目共睹,在汽車業(yè)成為國民經濟支柱產業(yè)的情況下,如果明年車市不能持續(xù)增長,經濟增長也將受到嚴重影響。來自全國乘用車聯(lián)席會的一組數(shù)據(jù)顯示,在經濟寒意未盡的4月份,國內乘用車銷售的增量,使內需在當月凈增長高達200多億元,占到了當月全國內需同比凈增長的20%左右。徐長明也認為,“今年GDP增長主要是房地產和汽車。明年的汽車政策從形勢角度來說不能允許作出調整。我們建議明年的政策要堅持。”

　　關于乘用車購置稅優(yōu)惠政策明年是否持續(xù)的問題,工信部官員近日已經公開表示希望政策保持穩(wěn)定性。而“汽車下鄉(xiāng)”則基本確定不會取消。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也對南方日報記者表示,預計明年車市鼓勵政策基本不會動,但國家主管部門沒有考慮將購置稅優(yōu)惠擴大到1.8升或更大排量以上。

　　明年汽車業(yè)至少應有10%增速

　　而根據(jù)今年出臺的未來三年汽車業(yè)振興規(guī)劃,車市每年的增長率也要保持在10%以上。觀察人士認為,國務院制定這個目標是經過仔細測算的,即每年的GDP增長要保持在8%以上的話,汽車業(yè)至少應該有10%的增速。

　　從長期趨勢看,因為二三級市場對汽車具有巨大的消費潛力,以及中國汽車千人保有量仍然很低,多數(shù)業(yè)內人士判定,在達到年產銷千萬輛的規(guī)模之后,汽車市場規(guī)模仍將繼續(xù)擴大。2009年車市的火爆,不是一夜狂歡,而是新一輪增長的起點。

　　“2009年是第二輪車市高速增長期的元年。”東風日產副總經理任勇告訴記者。徐長明也認為:“第一個增長期是八年,第二個增長期是十幾年的時間。”

　　改善消費環(huán)境迫在眉睫

　　汽車業(yè)內人士在廣州車展上,對改善消費環(huán)境頗為關注。上海通用總經理丁磊認為,政策應該對汽車消費環(huán)境有更多的積極引導。“去年,取消養(yǎng)路費加燃油稅是一個改進。但是路橋費還是存在,原來的目的就是燃油稅加了以后,路橋費可以取消。”他還認為,政策也應該對二手車交易,以及汽車金融、汽車租賃等發(fā)展迅速的“后市場”領域進行引導。

　　而在油價高居不下的背景下,新能源汽車鼓勵政策如何深入,也是一個焦點。目前國內新能源汽車研發(fā)遍地開發(fā),但產品良莠不齊,產業(yè)化前景仍不明朗,業(yè)內盼望能有更具體的規(guī)劃和政策出臺。