“F1專注的領(lǐng)域已經(jīng)變得高不可攀，大眾短期內(nèi)都不太可能參與其中。”大眾汽車賽車運動部總監(jiān)Kris Nissen如是說。

　　12月6日，首次在中國舉辦的“大眾尚酷杯”收官戰(zhàn)在肇慶廣東國際賽車場舉行，大眾汽車賽車運動部總監(jiān)Kris Nissen接受了記者專訪，談起F1，Kris直搖頭。

　　大眾尚酷杯肇慶收官

　　12月6日，大眾汽車中國賽車Scirocco Cup 2009年度收官之戰(zhàn)在廣東國際賽車場正式拉開帷幕，這次比賽是由大眾進口汽車銷售有限公司主辦，并由大眾汽車單一車型Scirocco尚酷參賽的汽車運動杯賽。據(jù)了解，大眾汽車計劃從2009年至2011年連續(xù)三年在中國舉辦此項賽事。

　　在廣東國際賽車場的賽事舉辦之前，Scirocco Cup尚酷杯已經(jīng)在北京和上海兩個城市展開了三場激烈的賽事，20位參賽車手將憑借各分站賽的積分總和來角逐此項賽事的冠軍。經(jīng)過4站8場比賽的激烈角逐，來自中國香港的賽手盧文康以84分的成績位列積分榜第一位；來自新加坡的賽手張靈康以77分的總成績奪得亞軍；年度季軍獎杯則由另一位中國香港賽手謝榮鍵以72分的總積分獲得。

　　Scirocco Cup尚酷杯系列賽事所用的車輛均采用統(tǒng)一規(guī)格及性能調(diào)校，使用單一的服務(wù)團隊、賽事輪胎使用官方輪胎并且指定數(shù)量。為保證競技的公平性，賽事是完全按照國際汽車運動比賽規(guī)則進行。

　　F1沒有進步

　　“首先要談?wù)凢1，”采訪一開始，Kris就這樣表示，“金融危機固然是致使一些廠家退出F1的原因，但F1本身也存在不少問題。例如F1賽事變得越來越貴，同時在技術(shù)方面大家把精力和開發(fā)的重心都放在一些高不可攀的技術(shù)上面，比如過分強調(diào)風阻系數(shù)方面，跟量產(chǎn)車的關(guān)聯(lián)性越來越少，還有賽事組織者變得越來越官僚化，不斷鬧出丑聞，這都是造成廠家遠離F1的主要原因。”Kris毫不避諱地說。

　　“對于大眾汽車來說，如果要參加F1，首先的一個前提就是F1的參賽成本降低，其次改變它的技術(shù)方向，再次，他們要將發(fā)展重心放在賽車運動本身，只有F1的這些本質(zhì)改變之后，大眾汽車才有可能參與其中。”Kris補充道。

　　大眾最關(guān)注量產(chǎn)車賽事

　　本屆“大眾尚酷杯”自7月26日開始共分為四站比賽，前三站分別在上海國際賽車場以及北京金港國際賽車場舉行，而收官之戰(zhàn)則是在剛剛建成不久的廣東國際賽車場舉行。明年，這項賽事將擴大到7站，其中有一站將走出中國，來到馬來西亞的雪邦賽道。跟西方一些國家對汽車賽事越來越少的熱情相比，大眾卻對中國賽事投入頗大，是什么原因讓大眾汽車依然在賽車領(lǐng)域不斷積極投入？

　　“對大眾汽車來說，我們傾向于兩種類型的賽車運動。一種類型是專注于賽車運動技術(shù)本身的，比如我們參與的達喀爾拉力賽，我們比賽所使用的Touareg 2 Racer車型，使用的是TDI柴油發(fā)動機，展現(xiàn)出卓越的性能和強大的動力，同時又非常可靠。另外一種類型就是我們所舉辦的單車型杯賽，比如我們舉辦的POLO杯，我們所舉辦的尚酷杯，這些賽事都和量產(chǎn)車型密切相關(guān)。在這方面，我們所倡導(dǎo)的技術(shù)是可以直接用于量產(chǎn)車，直接惠及消費者的，這也是我們重點發(fā)展的領(lǐng)域。”Kris解釋道。