牛年車市，牛氣沖天。

　　這一年，我們的車市產銷量一舉突破千萬輛，并有望超過美國成為全球最大市場；

　　這一年，我們的車企“改革”轟轟烈烈，兼并重組，好戲連臺；

　　這一年，我們的自主品牌異軍突起，占國內車市半壁江山。

　　臨近年末，驀然回首今年中國車市的點點滴滴，一串串令人興奮的詞組跳躍著涌上心頭。記之思之，忽然發現這些詞兒，幾乎就是這一年的基本寫照。

　　牛氣：銷量屢屢創新高

　　年初，受全球金融危機影響，國內各車企對于2009年的車市不敢抱有太多“奢望”。但在政府引導和車企努力下，今年國內車市不僅成功實現大逆轉，而且無可爭議地“風景這邊獨好”。

　　1月，中國車市就實現開門紅：在全球車市一片蕭條之時，中國逆勢而上，以73.55萬輛的銷量首次超越美國市場，坐上了全球車市的頭把交椅。但這僅僅是“牛市”的開始。

　　3月20日，汽車產業調整和振興規劃出臺，為“牛市”再添一股“牛氣”，車市首次駛上政策惠市的高速通道。自3月份開始，各大車企集體發力，以每月產銷雙破百萬輛的佳績，不斷刷新著國內車市月度產銷的紀錄。

　　10月20日，今年我國生產的第1000萬輛汽車在長春正式下線，標志著我國車市正式踏入“千萬級別”，成為繼美日之后，全球第三個產銷超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。

　　截至11月底，今年我國汽車產銷量分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，比上年同期分別增長41.59%和42.39%，按照這個勢頭，全年完成1300萬輛的目標，已毫無懸念。

　　感言：1999年，我國汽車產銷約為180余萬輛；2009年，我國汽車產銷雙破1300萬輛。10年時間，中國車市成長近7倍；10年時間，中國車市完成了美日等國30年的發展之路。成就可喜可賀。但我們不能僅僅滿足于中國車市的做大，更要做強。我們期待由“量變”到“質變”，實現更大的飛躍。

　　心氣：心高氣傲擴產能

　　4月底，北京現代第一個宣布，將今年的產銷計劃從36萬輛增加到40萬輛，其實這個數字并不激進。數據顯示，1至5月，北京現代銷量達到209778輛，同比增長61%。僅5個月時間，北京現代就完成了全年銷售目標的50%以上。

　　隨后，“追漲”的聲音此起彼伏。長安汽車、上海通用、東風悅達起亞、長安福特馬自達、一汽大眾等都忙于糾正年初的錯誤預判，相繼調高了年度銷售目標。

　　4月，長安汽車宣布將年初預定的50萬輛目標調高至60萬輛。5月，一汽豐田宣布將銷售目標由38萬輛提高到40萬輛。6月，一汽大眾將今年目標上調至56.43萬輛，增加6萬輛。7月，上海通用將今年目標上調至58萬輛，增加8萬輛。

　　一段時間里，擴產之聲不絕于耳……。今年下半年起，廠商為此使出渾身解數。東風日產鉚足勁24小時不間斷生產；北京現代招聘新員工補充生產線，擴大第二工廠產能；廣汽本田周六照常開工；廣汽豐田8月取消高溫假期。

　　感言：年中大規模提高產銷目標，這在中國車市還不多見。在中國車市一路上揚的情況下，年中果斷提高產銷目標的車企，如今個個意氣風發，“彈冠相慶”呢！對于明年車企的產銷目標，部分專家和媒體有些擔憂產能過剩，其實不必多慮。時來，趕緊擴張；運去，馬上收縮；車企、尤其是那些在國際市場不知道趟過多少“混水”的主兒，精著呢！

　　銳氣：兼并重組闖天下

　　2009年，世界汽車行業格局風云劇變，由美國兩大汽車企業破產保護案引發的新一輪全球并購，打破了全球傳統的六大三小格局，開啟了群雄逐鹿的新局面。雖然國內還沒有出現能與國際汽車巨頭比肩的大型車企，但是整體上差距在縮小�；�本完成布局的一汽、上汽和東風快速增長，新銳廣汽和長安則借助兼并重組迅速做大。

　　2009年，廣汽借助自身的效率優勢，揮師北上，快速敲定了與長豐、東南和吉奧三家的并購，一舉將觸角從“珠三角”延伸到了“長三角”。在北方諸強嚷嚷著“得華南者得天下”，紛紛舉兵“珠三角”的時候，“華南王”露出了逐鹿中原的野心。

　　位于西南地區的長安汽車，在歲末突然敲定了與新中航的并購協議，中航旗下哈飛和昌河的加入，使得長安進一步提升了在小型MPV方面的產能和市場份額，長安重回小車王的野心也隨著此次并購顯露無余。

　　同時，今年也有不少企業想“出去”闖出一片屬于自己的天空。名不見經傳的騰中重工宣布收購美國悍馬。一時間“騰中買馬”成為業界關注焦點。雖然時至今日，此事依舊“擱淺”，前途未卜。但作為一次嘗試，“騰中買馬”給了國內汽車產業未來更多的可能。

　　今年另一起傳得沸沸揚揚的跨國并購則出自吉利之手。吉利在今年3月閃電般地出手，全資收購澳洲變速箱生產廠DSI，一時驚得業界瞠目。此外，盛傳的“吉沃戀”也始終備受關注。10月，隨著福特宣布吉利成為沃爾沃的首選競購方，這段為時7個月的“戀情”終于曝光。倘若最終美事成真，吉利將實現“三級跳”。

　　感言：今年的全球汽車市場好不熱鬧，兼并重組聲不絕于耳。有欲“抄底”者；有欲“做大”者；有欲“爭強”者。在這一些列動作中，我們看到的是全球汽車格局動蕩中的變化，還有悄悄孕育著的“未來王者”。

　　底氣：厚積薄發爭突破

　　2009年，自主品牌市場份額一度超過25%，居于各大車系之首。但是這一年，自主品牌的主題卻不是銷售，而是自身的全面升級。

　　自主車企提升品牌的底氣來自于技術的進步和累積。今年年初，吉利汽車率先邀請媒體走進吉利汽車研究院，領略了吉利在技術上的厚積薄發。吉利目前在數模設計、制造與試驗的基礎上，完成了1.3升、1.5升、1.6升、1.8升等排量發動機的開發與試驗檢測，已積累60多個車型，多種底盤平臺及上千種零部件設計。有了技術保障，年初，吉利汽車發布了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌，正式吹響了進軍中高端市場的號角。今年8月，吉利中高級車帝豪EC718正式上市，隨后的廣州車展，吉利再次出擊，帝豪EC7全系列面世。

　　和吉利一樣，奇瑞汽車經多年發展，技術也取得了長足進步，目前，奇瑞公司已具備年產45萬輛整車、65萬臺發動機和40萬套變速箱的生產能力，其ACTECO系列發動機可以和合資品牌的發動機媲美。有了規模和技術，自然要在品牌提升下一番苦功。今年3月，吉利正式推出其中高端乘用車品牌瑞麒和商務車品牌威麟。今年10月，奇瑞甚至將瑞麒G5運至德國，在將紐博格林北環賽道上狂飆，這也是中國自主品牌車企首戰紐博格林。以8分56秒的記錄贏得了國內外的一片喝彩，也讓奇瑞和國人對這款中高級車更有自信。

　　感言：奇瑞推出了新的瑞麒和威麟品牌，從一開始就與老奇瑞劃清了界限。吉利則壯士斷腕般的砍掉了市場銷售尚可的三款老車，推出了高端品牌。規模和技術積累的實力，讓他們在提升品牌這條路上更加果決和自信。