昨日,國家標準化管理委員會通報稱,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。這意味著,社會廣泛關注的“超標”電動自行車歸屬之爭塵埃落定,上億輛“超標”電動自行車重新回到了自行車道。

　　根據(jù)本將于明年起開始實施的電摩4項國家標準規(guī)定,電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。

　　關注“電摩國標” 涉1.2億輛電動車

　　電摩國標暫緩實施引起社會廣泛關注。有網(wǎng)友認為,國家標準委此次作出暫緩執(zhí)行電動車標準是正確的,而這一結果的出現(xiàn),媒體的作用功不可沒。

　　實際上,電動車標準之所以引起社會各界關注,不僅僅是因為涉及數(shù)量龐大的使用者的合法權益以及生命安全,更涉及數(shù)以千計的企業(yè)生存及行業(yè)今后的發(fā)展。有資料顯示,全國現(xiàn)有1.2億輛電動自行車,價值近3000億元。如果按照新國標實施,那么這些車可能將在新規(guī)則下成為廢品或者“黑戶”。此外,國內過千家的電動自行車企業(yè),生產和發(fā)展也會受到影響。據(jù)相關報道,近期電摩國標的出臺已引發(fā)了電動自行車行業(yè)從生產到銷售各環(huán)節(jié)的連鎖反應。有經銷商擔心電摩國標過于嚴格,普遍采取觀望態(tài)度,遲遲不敢訂貨進貨。一些消費者擔心購買電動自行車后會受到相關規(guī)定的限制,因此對購買電動自行車采取了觀望態(tài)度。

　　此外有專家建議,應抓緊修訂電動自行車技術標準,并使標準修訂版盡快出臺。修改的重點一是對電動自行車產品基本定義進行修改。明確規(guī)定電動自行車是具備腳踏騎行功能并輔以電機助力的自行車。二是取消對電動自行車車重指標限制。

　　“電摩國標”背后路權之爭

　　昨日,引發(fā)激烈爭議的“電摩國標”,隨著國家標準化管理委員會的暫緩通知告一段落。然而,因“電摩國標”引發(fā)的路權之爭并未因此畫上句號,它仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家,也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。

　　90%以上“超標”:電動自行車緣何陷尷尬?

　　中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示,按照他們掌握的情況,目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標車”,數(shù)量在1億輛以上。不過,這些“超標車”又無法簡單地劃歸在電動輕便摩托車之列。

　　另一個不容忽視的問題是,滯后的公共交通建設顯然沒有跟上城市擴張的腳步。”陸金龍說,于是自動車成為公共交通的重要補充,它必須跑得更快更遠。

　　與此同時,一些地方政府看到電動車的巨大市場,為了發(fā)展這個產業(yè)而放寬標準,超標的電動自行車上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”電動車最終成為馬路上的主角。

　　“肉包鐵”上機動車道:加重安全風險

　　按照“電摩國標”,眾多電動車將轉而駛入機動車道,不少公眾對此產生憂慮。這意味著,被戲稱為“肉包鐵”的電摩,將同本已規(guī)模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,無形中加大了道路安全風險。

　　而將一部分電動車劃為電摩的國標,會不會讓許多城市道路變得更為擁擠和混亂呢?事實上,在近年來一些大城市深受摩托車泛濫之苦,陸續(xù)出臺了“禁摩令”。對于這一點,一些支持“電摩國標”的專家也承認,這可能會加重城市交通管理的難度,交通事故可能會由此而增加。

　　道路資源稀缺:平衡各方利益是關鍵

　　一個不爭的事實是,城市的道路就那么寬,機動車道和非機動車道已經擁堵不堪,不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇:一方面要發(fā)揮電動車便捷實用的優(yōu)勢,另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。

　　專家提出,超速電動自行車的問題是一個繞不過去的坎,必須從源頭、從生產環(huán)節(jié)加以規(guī)范。