從生產(chǎn)到銷售到售后，各環(huán)節(jié)都在減碳范圍內(nèi)

　　哥本哈根氣候峰會已經(jīng)落幕，節(jié)能減排的呼聲再次高漲。而無論是在生產(chǎn)、銷售還是售后環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生大量二氧化碳排放的汽車工業(yè)受到了更多的關(guān)注和質(zhì)疑。“到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”的目標，無疑對汽車企業(yè)提出更高的要求。那么，車企將用怎樣的方式促進節(jié)能減排？

　　接受訪問的車企均認為，加強生產(chǎn)銷售全過程的節(jié)能環(huán)保和加快新能源車低油耗車的研發(fā)，是目前車企肩負的最重要的責任。東風雪鐵龍相關(guān)人士表示，神龍公司最新投產(chǎn)的第二工廠擁有全方位的節(jié)能減排考量，實現(xiàn)了水的零排放，使用無碳排放能源，降低排放污染。

　　長安鈴木則在技術(shù)研發(fā)層面，加大對汽車低碳技術(shù)研發(fā)的重視程度與實際投入，盡快實現(xiàn)概念性技術(shù)的量化與生產(chǎn)；在生產(chǎn)過程中，做到不僅產(chǎn)品是低碳的，而且整個生產(chǎn)線、工廠也應該是綠色的、低碳的；在終端推廣方面，加強對終端和消費者的整體教育力度，注重節(jié)油習慣的宣傳。

　　奇瑞汽車相關(guān)負責人表示，要在生產(chǎn)方面最大限度實現(xiàn)幾款車的共線生產(chǎn)，整合公司物流系統(tǒng)，改善和提升工藝水平，減少生產(chǎn)、運輸過程中的能耗；在產(chǎn)品方面，奇瑞提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率、改進汽車設計降低風阻、采用新型環(huán)保輪胎等措施促進節(jié)能減排；在銷售環(huán)節(jié)，采用更科學的配給方式，減少運輸頻次，從而達到節(jié)能減排的作用。

　　東風日產(chǎn)將從三方面節(jié)能減排，一是從生產(chǎn)環(huán)節(jié)著手生產(chǎn)更加環(huán)保節(jié)能的車型；二是建立綠色工廠、綠色專營店，最大限度節(jié)能減排；三是要在銷售和售后服務環(huán)節(jié)采取更多的節(jié)能減排措施。

　　寶馬汽車將從通過無污染的生產(chǎn)流程，研發(fā)低油耗和新能源汽車，到綠色回收項目的實施，在公司運營過程中將可持續(xù)發(fā)展貫穿于整個價值鏈中。

　　廣汽本田將在降低廢水排放、能源集約化建設、廠房建筑節(jié)能、能源動力站房建設中的節(jié)能降耗等方面積極促進減排工作。力爭到2010年汽車單位能耗比2005年降低5%。

　　廣汽豐田將在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個環(huán)節(jié)共同推進節(jié)能環(huán)保，包括整車廠，也包括供應商、經(jīng)銷商。

　　長城汽車在創(chuàng)新研發(fā)上就確立了以促進節(jié)能減排，保護環(huán)境為重要目標的研發(fā)方向，截至目前，長城已擁有了國際一流的研發(fā)設備和體系，被發(fā)改委授予“國家認定企業(yè)技術(shù)中心”，“博士后科研工作站設站單位”。

　　專家說法

　　低碳將成行業(yè)新標準

　　汽車界資深專家陳光祖表示，哥本哈根氣候會議之后，碳排放標準有望成為全球汽車行業(yè)統(tǒng)一的標準，引導全球汽車工業(yè)的發(fā)展。他認為，這對我國來說，在環(huán)保上實現(xiàn)歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發(fā)展。“不能因為比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業(yè)必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術(shù)加快研發(fā)推廣，而不再是停留在示范性的行為上。”除了排放之外，陳光祖認為，行業(yè)還要對建設低碳的綠色汽車企業(yè)作出規(guī)劃，不僅僅在產(chǎn)品上，在包括工廠建設、企業(yè)運營等全產(chǎn)業(yè)鏈上都要做到低碳，真正實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　汽車行業(yè)應為減碳而努力

　　知名汽車行業(yè)分析師賈新光表示，汽車的節(jié)能減排是一項龐大工程，要從多方面采取措施，發(fā)展新能源汽車只是其中一個方面。此外，還要抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排，使新產(chǎn)汽車的平均油耗水平明顯下降；要因地制宜地發(fā)展可再生能源，包括生物能源。

　　要加大政策支持力度，鼓勵使用小排量節(jié)能環(huán)保汽車，日本每年有200萬輛微型車市場，就是因為幾十年堅持貫徹《輕四輪車法》不動搖。優(yōu)惠政策對于小排量特別是微型汽車市場是關(guān)鍵因素，我們不要僅僅為保證短期GDP的增長來優(yōu)惠小排量，而要成為一項長期政策。要加快淘汰老舊車輛，因為老舊車輛不但污染高油耗也高；鼓勵使用公共交通工具，減少私人汽車的使用，最好不要再提倡長途自駕游活動，可以在發(fā)展汽車租賃的基礎(chǔ)上開展異地自駕游。

　　更應該引起重視的是，政府應該加快公車改革步伐，在減少碳排放方面為全國人民做出表率。

　　各車企的具體減碳行動

　　●東風雪鐵龍日前展出了試裝有STT微型混合動力系統(tǒng)的世嘉車，不久的將來會實現(xiàn)量產(chǎn)。STT(Stop-Start)即啟動/停止系統(tǒng)，是歐洲研發(fā)的一種新型的節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)，能有效降低車輛的碳排放，降低油耗。

　　●長安鈴木花費10億元巨資引入了鈴木先進的M系列發(fā)動機生產(chǎn)線，采用領(lǐng)先的VVT技術(shù)，能在擁有動力充沛輸出的同時，保證出色的省油表現(xiàn)。

　　●奇瑞汽車加大了革新力度，提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率、改進汽車設計降低風阻、采用新型環(huán)保輪胎等措施促進節(jié)能減排。

　　●東風日產(chǎn)導入了CVT變速器，讓二氧化碳的排放比一般的變速器節(jié)省15-18%；同時，還計劃于2011年導入零排放電動車；第三，推動智能交通系統(tǒng)；第四，改變?nèi)藗兊鸟{駛習慣。

　　●寶馬集團在現(xiàn)階段優(yōu)化傳統(tǒng)發(fā)動機的同時，將加大對混合動力以及電動車的研發(fā)；2020年前，寶馬計劃將其產(chǎn)品的二氧化碳排放量至少降低25%。

　　●廣汽本田的節(jié)能將分三個階段推進。第一階段是強化管理；第二個階段是引進節(jié)能設備；第三個階段是改善生產(chǎn)工藝，大幅度地改善生產(chǎn)設備本體以及工藝，利用新的節(jié)能技術(shù)，以一次性達到減少能源消耗量的目的。

　　●廣汽豐田將于2010年導入油電混合動力凱美瑞。油電混合動力凱美瑞將采用新一代的TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)(ToyotaHybridSystem-II)，該系統(tǒng)綜合了電動機和發(fā)動機兩大動力優(yōu)點，其二氧化碳排放量相比同排量汽油版轎車可降低30%以上。

　　●長城汽車累計投資15個億，其中發(fā)動機研發(fā)、環(huán)境排放、整車造型等涉及環(huán)保、減排等方面的設施占據(jù)重要地位。另外，在產(chǎn)品投入方面，早在2007年底，長城汽車正式揮師轎車市場時，便將其主攻方向鎖定在1.5L以下的A級車市場。公司領(lǐng)導表示，“節(jié)能環(huán)保是未來汽車研發(fā)的主要方向。這應成為汽車企業(yè)研發(fā)的重點，長城要在A級車市場實行重點突破，做節(jié)能環(huán)保、有創(chuàng)新技術(shù)的精品小車，開發(fā)全球版、符合國際法規(guī)標準的產(chǎn)品。” 記者張欣男綜合報道