自主品牌車企新年將再收到一份政策大禮包。近日召開的第十一屆全國人大常委會第十二次會議透露出消息,各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車,自主品牌汽車所占比例不得低于50%,相關(guān)細則正在起草之中。此次政策的亮點在于,采購比例的硬性規(guī)定,以及明確將調(diào)低采購車輛標準。這對自主品牌車企將是一個大利好。

　　但與此同時,采購標準到底拉低到多大程度才合適,成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。也有專家提出,應(yīng)干脆變革公務(wù)用車采購政策,下定決心推行公車改革。

　　首次明確自主品牌采購比例

　　本次人大常委會會議期間,全國人大常委會辦公廳收到了國務(wù)院辦公廳關(guān)于落實全國人大常委會對2008年中央決算報告審議意見的函。來函提出慎重采購公務(wù)用車的報告。從2009年開始,各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車,自主品牌汽車所占比例不得低于50%。為落實該要求,財政部正在會同國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、中央紀委等部門研究起草《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》,研究確定自主品牌汽車標準,以控制公務(wù)用車采購的檔次、價格,并扶持自主品牌汽車發(fā)展。

　　在去年國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,明確提出政府公務(wù)用車向自主品牌傾斜,“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策,引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點”。

　　此外,有消息說,政策可能還將規(guī)定,政府采購新能源汽車,必須全部為自主品牌產(chǎn)品,從而通過國家補貼真正促進本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　本土高端轎車仍將處于劣勢

　　“這樣有利自主品牌車企發(fā)展的強制性措施,早就必須到位。”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴昨日在接受南方日報記者采訪時說,政府采購向本土汽車傾斜的政策,在一些國家多有實施,“像長城汽車這樣的出口企業(yè)感觸尤深”。目前,政府采購占長城汽車銷量還不到10%,而且以皮卡、工具性車型為主。

　　商玉貴認為,政府采購汽車應(yīng)以經(jīng)濟實惠為訴求,而不應(yīng)太過注重“面子”。像轎車采購的排量標準可以從目前的1.8升拉低到1.5升以下,價格上10萬元左右的轎車也應(yīng)該成為采購對象。汽車分析師賈新光也認為,以前政府采購的標準是在整體汽車價格較高的時候定的,現(xiàn)在汽車價格已經(jīng)下降很多,質(zhì)量也有很大提升,1.6升左右、10多萬元的轎車也理應(yīng)進入政府采購的“法眼”。而高油耗的SUV則應(yīng)“嚴禁進入政府采購范圍”。汽車分析師張志勇則認為,50%的采購比率還是太低,可以繼續(xù)提高。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,2008年國家公車采購的金額達到800億元左右,并且增長迅速,中國車市8%的市場份額也由公車采購所占據(jù)。因此,政府汽車采購中提高自主品牌的比率,并降低采購標準,將為本土車企帶來雙層的增量空間,因為中低排量轎車市場多為自主品牌所把持。

　　張志勇還注意到,除了提升銷量之外,政府采購的更大意義在于將影響到其他消費者的購買意愿,有助提升品牌形象。這對促進自主品牌廠家目前正在推進的中高端化品牌也有好處。奇瑞汽車副總經(jīng)理楊波告訴記者,該公司的高端轎車G5完全可以成為公務(wù)用車,和合資品牌相媲美。但賈新光認為,在中高端轎車方面,目前自主品牌仍有很長遠的路要走,“誰都不可能在政府采購中占據(jù)50%”。過去國家用了大量資源打造出紅旗“官車”,但現(xiàn)在則不可能這樣做。(陳志杰)