在國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的激勵(lì)下，地方政府和車企或?yàn)楸苊狻把蛉牖⒖凇�，或�(yàn)樽龃笞鰪?qiáng)，競(jìng)相進(jìn)行區(qū)域性兼并重組。在規(guī)模擴(kuò)張大旗下，我國汽車業(yè)目前正按“市場(chǎng)拉動(dòng)”和“政府推動(dòng)”兩條主線在傾情演繹并購戰(zhàn)。2010年，中國車市的并購重組之風(fēng)仍將曲折而堅(jiān)定的走下去。

　　廣汽打響第一槍

　　2010年或成重組年

　　2009年5月21日下午，長豐集團(tuán)與廣汽集團(tuán)簽訂《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，打響了并購重組第一槍。長豐集團(tuán)將其持有的長豐汽車29%的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)從而成為長豐汽車的第一大股東。對(duì)于廣汽而言，本次收購將有四大收獲：一是長豐在越野車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)了廣汽在這一細(xì)分市場(chǎng)的弱勢(shì)地位；二是使廣汽在A股市場(chǎng)獲得了一個(gè)資本運(yùn)作的平臺(tái)；三是為廣汽與菲亞特的合作找到了生產(chǎn)基地；四是有望通過三菱的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與福汽集團(tuán)的合作。

　　在國企車企重組“緋聞”不斷的同時(shí)，民營企業(yè)也加入了并購大戰(zhàn)。7月25日，比亞迪以6000萬元人民幣的價(jià)格收購了美的三湘客車100%股權(quán)，并在長沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后，中國汽車行業(yè)又一重大重組收官。此次順利完成收購，不僅使比亞迪一舉獲得客車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”，同時(shí)隨著比亞迪長沙基地的建設(shè)投產(chǎn)，比亞迪汽車的產(chǎn)能有望進(jìn)一步提升。

　　“四大”中的長安作為近年來國內(nèi)規(guī)模最大的汽車業(yè)重組案例，新長安集團(tuán)的股權(quán)劃撥僅僅邁出了第一步，企業(yè)文化融合、經(jīng)營管理和產(chǎn)品系列的整合將是新長安2010年工作的重點(diǎn)，也將關(guān)系到新長安在“四大”中的地位變化。把長安作為“四大”之一，預(yù)示今后長安會(huì)作為重組的主角之一。長安汽車未來作為航天軍工系統(tǒng)汽車業(yè)的龍頭，會(huì)得到國家政策的多方支持，未來很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河，這將成為2010年的重要看點(diǎn)。

　　北汽控股收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判已接近尾聲，相信不久就會(huì)對(duì)外公布。此外，北汽為了完成2011年產(chǎn)銷200萬輛、躋身2～3家國內(nèi)最大汽車企業(yè)集團(tuán)之列的目標(biāo)，其區(qū)域性兼并重組之路恐怕尚未完成，北汽的答案也將在2010年逐漸清晰。

　　因跨區(qū)域重組面臨企業(yè)文化整合、產(chǎn)品協(xié)同、人員安置、稅收就業(yè)等多重因素，目前敗多成少。對(duì)此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，目前我國汽車企業(yè)以國有企業(yè)為主，這些企業(yè)基本上都是當(dāng)?shù)氐闹е�企業(yè)和利稅大戶，因此，對(duì)于跨地區(qū)的兼并重組來說，需要地方政府之間以博大寬廣的胸懷來看待，不能因一時(shí)的利益追求而因小失大。對(duì)于兼并重組的企業(yè)來說，需要各自之間作出讓步，尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　海外并購搶足眼球

　　會(huì)否只是傳說今年揭曉

　　2009年，在國際汽車市場(chǎng)持續(xù)萎靡的情況下，各大汽車巨頭——通用、福特、克萊斯勒深陷危機(jī)泥潭，急于實(shí)施“瘦身計(jì)劃”，這給急需品牌和技術(shù)的中國車企提供了良好的收購契機(jī)。因此，2009年中國汽車企業(yè)的海外并購案例搶足了人們的眼球。

　　首先是四川騰中收購悍馬首先讓國人瞪大了眼睛。商務(wù)部的批準(zhǔn)大印至今未蓋，騰中“買馬”之事會(huì)不會(huì)“只是一個(gè)傳說”，2010年會(huì)有一個(gè)說法。

　　吉利對(duì)沃爾沃的股權(quán)收購協(xié)議將于今年一季度簽署，預(yù)計(jì)二季度完成交易。雖然吉利在后續(xù)的談判、生產(chǎn)、管理方面還有很長的路要走，但可以肯定的是，2010年吉利將通過沃爾沃完成一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變，同時(shí)沃爾沃在中國的發(fā)展計(jì)劃，吉利與長安福特之間的微妙關(guān)系也將在2010年逐漸清晰。

　　北汽以2億美元的價(jià)格從薩博處購買了3個(gè)整車平臺(tái)、2款發(fā)動(dòng)機(jī)和2款變速器。北汽表示將在引入薩博技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)實(shí)施“北京牌”品牌戰(zhàn)略，其自主研發(fā)的“北京牌”中高端轎車和新型suv將在2010年陸續(xù)推向市場(chǎng)。繼上汽、東風(fēng)、廣汽之后，北汽的自主品牌戰(zhàn)略能否在2010年大放異彩，將是北汽在2010年的重要看點(diǎn)。

　　有國內(nèi)龐大的市場(chǎng)和良好的銷售業(yè)績?yōu)橐劳校�相信國�?nèi)車企的海外并購案不會(huì)偃旗息鼓，2010年還將上演哪些精彩案例，我們拭目以待。

　　不再盲目擴(kuò)張

　　理性并購值得關(guān)注

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，未來幾年，汽車企業(yè)兼并重組更加趨于理性。在以前的并購中，企業(yè)經(jīng)常是盲目擴(kuò)張，追求多元化，而今后的重組，行為將更趨理性。遵循市場(chǎng)化原則、以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，這是企業(yè)兼并重組最基本的原則。中國目前的并購還處于較低層次的并購，隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)、國內(nèi)汽車業(yè)利潤率的下降以及國際汽車業(yè)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，這幾方面的因素都將進(jìn)一步促進(jìn)汽車業(yè)的并購重組步伐，進(jìn)而促使中國汽車產(chǎn)業(yè)的并購向更高層次，基于核心技術(shù)、核心競(jìng)爭力的并購重組方面發(fā)展。

　　汽車企業(yè)兼并重組步伐不斷加快，國際、國內(nèi)重組將同步進(jìn)行，但大型國有汽車企業(yè)和跨國企業(yè)主導(dǎo)趨勢(shì)明顯。兼并重組方式向多樣化發(fā)展，既有兼并收購，也有聯(lián)合重組；既有資本運(yùn)作上的滲透，也有技術(shù)合作方面的聯(lián)手；還會(huì)出現(xiàn)三方或多方的聯(lián)合。

　　民企進(jìn)入汽車業(yè)的步伐還在加快，一些民企發(fā)動(dòng)的大規(guī)模重組并購也正緊張地進(jìn)行。因?yàn)槊駹I企業(yè)的高效率，這些重組并購事件將會(huì)對(duì)中國汽車業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　同時(shí)，未來中國的兼并重組也將向寡頭壟斷發(fā)展，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本高的汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或被并購，中國汽車工業(yè)將會(huì)形成幾家大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場(chǎng)的局面。

　　可以預(yù)見，在今后的發(fā)展中，不論是基于政策引導(dǎo)，還是市場(chǎng)催生，汽車業(yè)的并購重組都將不斷出現(xiàn)。特別是“四大四小”在2009年尚未有所行動(dòng)的一汽、東風(fēng)、奇瑞，會(huì)否在2010年有大動(dòng)作，值得關(guān)注。