工信部副部長苗圩日前透露,私人購買新能源汽車的補貼方案有望在本月公布,但他并未透露補貼細節。汽車分析師賈新光接受記者采訪時表示,即使消費者得到政府補貼,在價格居高不下、配套設施未大規模建立的情況下,仍難出現新能源車購置熱潮。
新能源車一直處于“叫好不叫座”的狀況。一家豐田4S店一年能賣出數十輛普銳斯汽車已是“傲人”成績單了,但同等價位的其他普通汽車每年則可售出數百輛。世界首款批量生產、也是目前為止最成熟的混合動力轎車在國內銷量如此慘淡,何況其他新能源車。不過在日本,由于政府出臺了補貼政策,普銳斯去年銷量同比增長300%。
苗圩也表示,經常有企業發牢騷:我們已經開發出新能源汽車,現在賣得不好是因為政府沒有補貼。
在上述背景下,私人購買新能源車補貼方案被視為“撕開”國內新能源車市場的“法寶”。為拉動市場需求,廣州、重慶等城市已開始針對私人購買新能源車進行補貼。如重慶市去年11月宣布,市民購買新能源汽車可享4.29萬元的補貼,但針對個人的補貼數量僅為100輛。
苗圩表示,政府的補貼是有額度的,而且會逐漸遞減。政府初期給新能源汽車較高的補貼,引導市場走向,但補貼額度將隨著新能源汽車產業化遞減。賈新光非常贊同苗圩的觀點,他認為,目前新能源車市場并不是補貼能打開的。
賈新光表示:“首先,企業應該把成本降下來。大家都知道,市場上消費者可購買的新能源車型基本是混合動力,而同一品牌的新能源車,要比同車型的普通燃油動力車貴上幾萬元錢,若價格降下來,政府自然不需掏補貼;其次,目前新能源車很大的制約還來自于配套設施,如加氣站、充電站等。這些不解決,消費者買了新能源車等于買了個累贅。”
目前,我國新能源車存在三種主要形式,即燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。賈新光最后提醒消費者,即使補貼方案出臺,由于國內尚未完善加氣站等純電動汽車的配套設施,建議消費者“謹慎購買”,而混合動力汽車“還是可以買的”。
對新能源車在汽車市場中的份額,苗圩指出,由于我國的電池、電機、電控技術不完善,預計到2020年左右,真正的新能源汽車占汽車總銷量的比例會很小,估計是10%-15%,85%-90%仍然是以石油為能源的傳統汽車。賈新光也表示,純電動汽車的產業化及普及很難。(記者 李薇 實習記者 許甜)
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