2009年，在全球汽車市場一片蕭條的情況下，我國汽車市場一枝獨(dú)秀，月銷量逐月攀升。從1月銷售73.55萬輛、同比下降14.35%，到12月銷售141.37萬輛、同比增長91.67%……

　　統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾、上海通用以及一汽大眾分別位居2009年轎車銷量前三位。

　　其中，上海大眾以年銷量72.9萬輛位居第一，增幅達(dá)45.6%。自主品牌中，奇瑞2009年銷售超過50萬輛，同比增長40.5%。比亞迪汽車、江淮汽車、力帆汽車以及上汽自主品牌乘用車的增幅均超過100%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2009年中國汽車市場除實(shí)現(xiàn)高增長外，還呈現(xiàn)出以下幾大特點(diǎn)。

　　第一，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大成效。從品種看，乘用車銷售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)。其中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，1.6升及以下排量的乘用車品種銷售量達(dá)到719.55萬輛，市場比重為70%。另一方面，我國汽車在迅速擴(kuò)容的情況下，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)。2009年銷售量前十名的企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車達(dá)到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　第二，受到國家扶持政策的拉動(dòng)，2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要?jiǎng)恿Α��?jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2009年前9個(gè)月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%。

　　第三，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高。去年前11個(gè)月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長45%。

　　自主品牌仍需實(shí)現(xiàn)跨越式突破

　　雖然，2009年中國毫無爭議地榮登第一汽車大國寶座，但是，我們必須清醒地看到，在全球第一的背后，一方面，眾多外資公司在分享著車市盛宴；另一方面，自主品牌在市場結(jié)構(gòu)和品牌瓶頸上仍然沒有實(shí)現(xiàn)跨越式突破。第一汽車大國離汽車強(qiáng)國尚有不小差距。

　　透過銷量數(shù)據(jù)，也許能更直觀地反映這一現(xiàn)狀。從銷量分布看，僅前五大跨國公司2009年累計(jì)在華銷售就超過532萬輛，占乘用車銷量的51.5%。

　　從品種和利潤率分析。在自主品牌汽車去年780萬輛左右的銷量中，價(jià)格不到5萬元，利潤率不足3%的微車、低端乘用車、輕型以及微型商用車的銷量接近400萬輛。而在排量2.0升以上、附加值高的中高級車和豪華車市場中，國內(nèi)自主品牌的市場份額尚不足2%。

　　與高端車型的進(jìn)口總量增幅50%形成鮮明對比的是，2009年，國內(nèi)汽車的出口大幅度受挫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年汽車出口33.24萬輛，同比下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。

　　有關(guān)專家指出，中國汽車工業(yè)的技術(shù)實(shí)力與歐洲、美國、日本等傳統(tǒng)制造強(qiáng)國相比，仍有近十年的差距。工業(yè)和信息化部副部長苗圩則指出，衡量我們是否成為世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國應(yīng)具備三個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。

　　今年將保持15%—25%的增長

　　準(zhǔn)確預(yù)測中國汽車銷量是不可能的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：2010年我國車市仍有15%—25%的增幅。

　　今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先，2009年的車市高增長，是建立在2008年車市增速大幅回落、銷量基數(shù)相對較低的前提上的。其次，2008年下半年因國際金融危機(jī)而遲滯的消費(fèi)需求，在2009年因?yàn)檎�策的拉�?dòng)而集中釋放。第三，今年不可能像去年那樣集中出臺(tái)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策。

　　國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明指出，我國汽車尤其是家庭轎車正處于高速成長期。世界汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，這種增長勢頭一直會(huì)持續(xù)到汽車保有量達(dá)到每千人500輛左右時(shí)，才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車保有量為4358萬輛，每千人汽車保有量僅為33.5輛。因此，如果未來10年我國GDP能持續(xù)保持8%左右的增長，汽車市場也將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　當(dāng)然，在2010年，我們除了關(guān)注車市“量”的增長外，更期待著汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“質(zhì)”的提升。