近日，中國汽車技術(shù)研究中心公布2009年最后一批次CNCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果，其中，除奇瑞瑞麒M1獲4星評(píng)級(jí)外，其余車型東風(fēng)本田思鉑睿、一汽-大眾速騰、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、吉利熊貓均獲5星。如此高比例的車型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，尚屬首次。同時(shí)，吉利熊貓成為自主品牌中，首款在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中取得A00級(jí)別5星評(píng)級(jí)的車型。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年度中國汽車技術(shù)研究中心共完成23個(gè)車型的碰撞試驗(yàn)，包括小型車6個(gè)、A類車型8個(gè)、B類普通車型3個(gè)、SUV車型4個(gè)、MPV車型2個(gè)，涉及20家乘用車生產(chǎn)企業(yè)。其中，2星級(jí)車比例為4.3%、3星級(jí)車比例為13%、4星級(jí)車比例為30.4%、5星級(jí)車比例為52.2%。這一成績較前幾年有大幅提升。

　　中國汽車技術(shù)研究中心表示，C-NCAP運(yùn)行四年來累計(jì)對(duì)88個(gè)新上市車型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果明顯看出，各類車型的平均得分逐年有所提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個(gè)車型)的8.3%、2007年(25個(gè)車型)的36%、2008年(28個(gè)車型)的46%逐年提高，2009年已達(dá)到52.2%。尤其是今年評(píng)價(jià)的6款小型乘用車成績突出，不管是自主品牌還是合資品牌車型，評(píng)價(jià)得分及星級(jí)均比往年有較大提高。安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加，為消費(fèi)者和社會(huì)帶來更多更安全更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。不足方面是，獲得五星以上評(píng)價(jià)成績的車型，仍多集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品；另一方面，仍存在較低星級(jí)的車型，說明還存在一些技術(shù)和質(zhì)量問題。

　　值得一提的是，自主品牌近幾年獲得了市場占有率的大幅增長，在質(zhì)量上也穩(wěn)步提升。奇瑞、吉利都在C-NCAP碰撞試驗(yàn)中取得了不小的進(jìn)步，從2006年的2星級(jí)躍升至目前的5星級(jí)成績。

　　此次參加測試的兩款A(yù)00級(jí)小車——吉利熊貓和瑞麒M1，均創(chuàng)下C-NCAP歷年小車碰撞的高分成績，分獲A00級(jí)別前兩名，后者以42.2分獲得四星。在此前的測試中，A00級(jí)別車型的成績都不高，基本都只有兩星級(jí)。這也加深了不少消費(fèi)者“小車＝不安全”的固有印象。此次吉利熊貓獲得五星，在一定程度上改變了這種看法，也改變了人們對(duì)自主品牌“低價(jià)低質(zhì)”的舊有觀念。