自主品牌樂觀，合資品牌謹慎

　　比亞迪，2009年實現(xiàn)了40萬輛的銷量，表現(xiàn)可圈可點，新年伊始，更是樂觀地宣布了其2010年80萬輛的產(chǎn)銷目標。“我們進行了充分的產(chǎn)業(yè)準備和市場開拓。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞的話中透著自信。

　　除了比亞迪，還有許多自主品牌意氣風發(fā)地設定了大跨越式的2010年銷量目標。而自主品牌軍團增幅明顯的產(chǎn)銷目標背后需要擴大產(chǎn)能的支撐。

　　日前，記者從吉利廠家了解到，吉利帝豪在寧波的基地，隨著帝豪的熱銷進行了擴大產(chǎn)能的準備。而這只是自主品牌車企紛紛增加生產(chǎn)基地或生產(chǎn)線、擴大產(chǎn)能的一個縮影。

　　相對于自主品牌軍團的集體樂觀，合資品牌的表現(xiàn)則謹慎得多，其制定的2010年銷量目標，增幅多鎖定在10%左右。

　　這樣的銷售目標背后，是謹慎的排產(chǎn)。而且，多家合資品牌表示，暫不考慮開建新廠，以整合原有生產(chǎn)線或提高原有生產(chǎn)線效率的方式增加汽車產(chǎn)量。

　　自主品牌與合資品牌在擴產(chǎn)面前，給出了不一樣的回應。而深究其表現(xiàn)，會發(fā)現(xiàn)背后有著更深層次的原因。

　　自主品牌

　　“醉翁之意不在酒”

　　2009年，憑借著性價比，自主品牌逐漸找到了車市高銷量的秘訣。同時車市的火爆讓很多企業(yè)感到產(chǎn)能嚴重不足，這些因素共同“成就”了自主企業(yè)在產(chǎn)能方面的狂熱。記者了解到，到2012年自主品牌規(guī)劃產(chǎn)能將超過900萬輛，略高于合資品牌。

　　說到底，產(chǎn)能是服務于銷量的。正是基于企業(yè)對銷量的高預期，新建產(chǎn)能才顯得“很迫切”。

　　不過，并不是所有的自主企業(yè)都對產(chǎn)能異常狂熱。

　　當前“四大”中的自主品牌，一汽轎車、上汽乘用車、東風乘用車、長安轎車在3年內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)劃分別為30萬、40萬、24萬、40萬輛。其中，一汽轎車的30萬輛中還包括馬自達品牌，而目標最高的上汽乘用車、長安轎車，將采取滾動發(fā)展的模式。目前的實際產(chǎn)能都是十幾萬輛，未來將伴隨銷量增長不斷提升。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，對于“四大”而言，因為已經(jīng)明確成為國家扶持的對象，所以并不需要積極擴張。擔心產(chǎn)能過剩也多少有些多余。但對于吉利、華晨、江淮、比亞迪等連“四小”也不是的企業(yè)而言，情況則大不一樣。

　　在自主品牌中，到2012年規(guī)劃產(chǎn)能在百萬輛規(guī)模的企業(yè)有：比亞迪、吉利、奇瑞(配置 口碑)、華晨、江淮。政策可能即將明確“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量將由目前的14家減少到10家以內(nèi)”。顯然，如果無法在短期內(nèi)快速提升銷量，未來很可能面臨被吞并的命運。

　　這樣就不難理解，為何自主品牌會如此傾心于擴產(chǎn)，說到底，是“醉翁之意不在酒”。其積極擴張產(chǎn)能的背后，是對未來發(fā)展空間的爭奪。在“自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%”目標的指導下，高銷量自主品牌企業(yè)，必然將獲得更多的政策支持，發(fā)展前景要光明得多。

　　合資品牌

　　“不把雞蛋放在一個籃子里”

　　合資品牌大部分都是屬于國內(nèi)的四大四小集團的，但更是屬于全球的跨國汽車巨頭。因此，他們未來產(chǎn)能的擴張，不僅取決于汽車巨頭們的中國戰(zhàn)略，更受制于其全球戰(zhàn)略。

　　2009年，國內(nèi)很多合資企業(yè)產(chǎn)能緊張。但是，真正新建工廠的企業(yè)并不多。其中，豐田一度凍結(jié)在華大規(guī)模投資；東風本田、廣汽本田一再否認將新建工廠；東風日產(chǎn)開建了新工廠，同時用36萬輛的設計產(chǎn)能，在2009年將產(chǎn)出超過50萬輛，而2010年的目標是60萬輛。

　　從全球來看，雖然中國車市異常火爆，但其他國家汽車市場的冬天并沒有過去。部分車企仍沒有真正擺脫虧損，每一筆投資計劃都會格外謹慎。另外，即使不新建工廠，這些車企依托多年積累下的經(jīng)驗，提升產(chǎn)能還是有可能的。

　　到2012年，上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代的年銷量將自然增長至百萬輛。

　　豐田將通過一汽豐田、廣汽豐田兩家企業(yè)使產(chǎn)能達到百萬輛，在中國市場有所成就。本田雖暫時不打算建廠，但會視銷量提升兩家合資企業(yè)產(chǎn)能，預計總產(chǎn)能可以提升到70萬輛以上。今年新建工廠的福特，第三工廠建成后，產(chǎn)能將達到60萬輛，也是急于在中國有所作為。

　　在產(chǎn)能方面，唯一比較奢侈的是法國人。神龍新工廠剛剛建成，產(chǎn)能達到45萬輛，今年銷量還只有20多萬輛。法國人已經(jīng)開始“未雨綢繆”，籌劃建新合資公司或新工廠。

　　豪華車方面，寶馬已經(jīng)簽約，在明年將產(chǎn)能擴建到10萬輛，2012年可以達到20萬輛，未來最高可以到30萬輛。如此規(guī)模被很多人視為瘋狂。與寶馬相比，奔馳就顯得遲鈍很多，還只是在計劃將產(chǎn)能從2.5萬輛提升到8萬輛。他們的對手奧迪，年銷量早已經(jīng)突破10萬輛，目前正朝著15萬、20萬輛邁進。

　　還沒有正式到中國來的，斯巴魯計劃明年來，菲亞特與廣汽的新工廠已經(jīng)開建，兩年后建成14萬輛產(chǎn)能，而克萊斯勒可能隱藏在背后。

　　可以想見，中國汽車市場的競爭在未來只會越來越激烈。業(yè)內(nèi)普遍的預測是，2010年，中國汽車市場的增幅將不會那么激進，會保持在10%左右。這樣的情況下，汽車巨頭們無疑要開辟“第二戰(zhàn)場”，以保證其整體利潤。消費潛力日漸凸顯的印度市場，已經(jīng)被這些汽車巨頭盯上。

　　本月5日，兩年一度的印度新德里國際車展“AUTOEXPO2010”拉開帷幕，豐田、本田、通用等國際汽車巨頭紛紛參展，并帶去了為印度市場最新開發(fā)的小型車。而作為目前印度第一大汽車制造商，針對競爭對手的諸多挑戰(zhàn)，鈴木汽車宣布，該公司正在計劃擴產(chǎn)。

　　據(jù)悉，2005年印度全年汽車銷量不足150萬輛，而2009年前11個月累計已超過200萬輛。印度評級機構(gòu)CARE預計，印度國內(nèi)汽車銷量將以每年14.5%的速度上升，截止到2014年3月的財年中，印度汽車年銷量將達240萬輛，小型車將主導銷量增長。

　　可以預見，不久后的將來，印度將是汽車巨頭們的下一個大戰(zhàn)場，通用拉上了上汽，大眾收購了鈴木。

　　而經(jīng)濟形勢在逐漸好轉(zhuǎn)的歐美市場對于這些汽車巨頭來說，同樣具有吸引力。

　　這些精明的汽車巨頭當然不會將所有的雞蛋放在一個籃子里，其合資品牌謹慎擴產(chǎn)便不難理解了。