通用、福特和克萊斯勒等美國本土“三大”品牌曾長期是北美汽車版圖的主導(dǎo)者。不過，近年來，尤其是金融危機發(fā)生以來，北美汽車市場格局大變，“六中”即6個中型汽車廠商已成為業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰囊粋�常用概念。

　　眾所周知，日本汽車的崛起早已打破北美汽車市場“三大”獨占局面，豐田汽車甚至奪下通用的頭把交椅，成為北美車市銷量冠軍。數(shù)年來，本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木等日本車在北美市場大軍壓境，歐洲車步步為營，韓國車異軍突起。經(jīng)過2009年的破產(chǎn)危機，通用六成以上股權(quán)被收歸國有；克萊斯勒除了近一成股權(quán)由政府持有，控制權(quán)也旁落意大利車商菲亞特手中。福特成為“三大”當(dāng)中碩果僅存的獨立汽車公司。

　　沃爾沃汽車公司首席運營官史蒂夫·阿姆斯特朗接受記者采訪時說，金融危機使北美車市結(jié)構(gòu)發(fā)生了歷史性變化。

　　現(xiàn)在形容北美車市格局，“六中”更為合適，前五位分別是通用、福特、豐田、本田和日產(chǎn)，第六位要么是克萊斯勒，要么是大眾汽車。這六七家車商的市場份額分別在8%至20%之間，角逐目前全美1000多萬輛的年銷售市場。美國汽車業(yè)資深評論人保羅·英格拉西亞認(rèn)為，目前北美車市結(jié)構(gòu)與歐洲幾十年來的車市格局趨同。盡管人們還會提起“三大”，但那已不是從前意義上的概念。

　　除了份額變化，北美汽車業(yè)的詞匯也在發(fā)生變化。從“磅英尺扭矩”到“鋰離子電池”、“插電式混合動力”、“全電動”，更多環(huán)保汽車逐步走上展臺。正在底特律舉行的2010年北美國際汽車展專門辟出“電動大道”，不在這一區(qū)域展覽的車廠也大多推出了自家電動或者混合動力的新款綠色汽車。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，北美汽車市場也呈現(xiàn)新特點。在傳統(tǒng)的“三大”時代，一家公司推出新技術(shù)，往往帶動各家跟風(fēng)。而在“六中”格局下，各家在走不同道路。

　　再以綠色汽車為例，通用和豐田都在力推混合動力汽車。本次北美車展上，通用一款主打車Volt就是插電式混合動力車，豐田展示了新款混合動力概念車FT-CH，同時發(fā)布未來產(chǎn)品線的長期規(guī)劃。豐田計劃在2010年之后每年實現(xiàn)混合動力車型一百萬輛銷量，并且將重心放在北美市場。日產(chǎn)在綠色汽車方面走的是另一條路線——開發(fā)全電動汽車。福特則在營銷其電動技術(shù)，從聲控“Sync”系統(tǒng)到可以保持與前車車距的前瞻雷達。

　　韓國現(xiàn)代汽車2009年獨辟蹊徑，推出一項允許失業(yè)者可以歸還所購現(xiàn)代汽車的營銷策略，這項策略使該公司2009年在美國市場銷量整體下降超過20%的環(huán)境下將自家銷量提高7%，成為汽車業(yè)營銷史上的經(jīng)典。

　　市場份額變化體現(xiàn)的是行業(yè)競爭、國際貿(mào)易、經(jīng)濟全球化以及各國經(jīng)濟實力等方面的變化。汽車用語和發(fā)展模式的變化體現(xiàn)的則是國際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。對于購車人而言，北美車市格局的變化則意味著從風(fēng)格到技術(shù)有了更多選擇。

　　國際金融學(xué)會經(jīng)濟研究部全球負(fù)責(zé)人菲利普·薩特爾在接受記者采訪時說：“目前美國汽車業(yè)很難定義。但不管怎么說，最壞的時候已經(jīng)過去。”