近一周，業(yè)界最大的新聞當(dāng)屬東風(fēng)集團(tuán)的系列人事變動。從東風(fēng)本田執(zhí)行副總劉裕和功成身退，由原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售副總部長陳斌波接任開始，一系列人事調(diào)整漸次浮出水面：朱福壽、童東城、周強(qiáng)三位東風(fēng)集團(tuán)副總不再兼任具體業(yè)務(wù)板塊的一把手，原一把手高度集中的權(quán)力亦被分拆，如陳斌波也僅僅接任了公司執(zhí)行副總一職，原劉裕和兼任的黨委書記和東風(fēng)本田項目協(xié)調(diào)小組副組長二職由原東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理助理蔡瑋接任。

　　老鼠拉木锨，大頭在后頭。一系列人事調(diào)整的目的是，各業(yè)務(wù)板塊的決策權(quán)更加集中到集團(tuán)層面，幾位“封疆大吏”回歸總部為集團(tuán)總經(jīng)理一職確立了后備人選。呼聲很高的另兩位少壯派副總劉衛(wèi)東、李紹燭依然堅守在神龍和自主轎車兩個業(yè)務(wù)單元里，這進(jìn)一步印證朱福壽擔(dān)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的傳言幾成事實。

　　由此，由國資委主導(dǎo)的央企機(jī)構(gòu)改革有了實質(zhì)性進(jìn)展，作為試點(diǎn)之一的東風(fēng)公司將率先實現(xiàn)企業(yè)決策層與執(zhí)行層的分立。以此為起點(diǎn)，其他國有企業(yè)的人事改革也將提上日程，在國有企業(yè)占絕大多數(shù)的汽車業(yè)內(nèi)，2010年“人事門”將是一個熱門話題。

　　無論是陳斌波接替劉裕和，還是原東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售部長蔣玉濱接替王敦明出任銷售副本部長，都標(biāo)志著經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”后，新生代管理層集體走上前臺。在這個新老更替的歷史面前，我們由衷地向以劉裕和和王敦明為代表的老汽車人道聲辛苦。

　　62歲的劉裕和已延遲退休1年。作為東風(fēng)本田的創(chuàng)始人之一，“大劉總”是媒體和東本員工給予他的昵稱。這位東風(fēng)汽車的老員工沉寂得太久，直到7年前東本成立，從東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)總經(jīng)理位置上空降到武漢的劉裕和才逐漸被業(yè)界熟悉。7年間，東本從無到有，從小到大，成為東風(fēng)集團(tuán)效益最好的企業(yè)，與比鄰的神龍公司形成鮮明的對比，劉裕和算得上是大器晚成。

　　隨和但耿直，平和但倔強(qiáng)，作為東風(fēng)集團(tuán)的一方諸侯，在劉裕和身上絲毫沒有國企老總的影子，更多的是一個小企業(yè)創(chuàng)業(yè)者的勤勉和執(zhí)著。在汽車業(yè)界，劉也是不多的幾個敢于在媒體面前講真話、講實話的老總。無論是面對業(yè)界大腕還是剛?cè)胄械男∮浾撸�他都能做到坦誠相待，無浮華之詞和做作之態(tài)。這在風(fēng)氣惡劣的汽車輿論環(huán)境中確是一個另類。

　　在東風(fēng)集團(tuán)的諸多業(yè)務(wù)板塊中，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展的速度都堪稱奇跡。他們的成長共同奠定了中國汽車工業(yè)“黃金十年”的基石。2010年,作為下一個“黃金十年”的開啟年，一批年富力強(qiáng)的新銳領(lǐng)導(dǎo)者浮出水面。他們所要繼承的，除了老一輩的經(jīng)驗，更重要的是創(chuàng)業(yè)的果敢和務(wù)實的操守。

　　向劉裕和、王敦明們道聲辛苦，中國汽車人是最優(yōu)秀的！