在中國汽車行業已然問鼎全球第一大車市的情況下，不妨暫緩急進的步伐，擠掉一些“泡沫”再前進

　　昨日，有消息稱，從上周開始，各大汽車企業陸續收到《國家發改委產業協調司關于進行汽車產能情況調查的通知》(下稱“通知”)。通知要求被調查企業填寫2009年年底產能情況和2010-2015年產能規劃和投資情況，2月1日前回傳給中國汽車技術研究中心。

　　據悉，調查企業名單包括20家國內主流整車企業集團和下屬企業，也包括15家其他汽車及發動機生產企業。

　　通知稱，國家發改委領導指示將汽車產能信息定期檢測作為一項長期工作來開展，進一步了解汽車行業當前和2015年前汽車投資和產能建設情況。

　　據了解，這已經是自2005年起國家發改委產業協調司第五次對汽車業進行產能調研。此前，工信部也向國內多家車企進行了產能和投資情況調查。業內人士一致認為，主管部門可能希望掌握車企底細敲定下一步的汽車政策。

　　“受國家刺激政策帶動，去年下半年以來國內汽車市場迅速升溫，一些企業增資擴能，產能及結構都發生了變化。政府有必要對此進行一次摸底，搞清楚中國汽車產能的真實情況，及時跟進以防范需求波動下大規模產業投資產生的泡沫�！敝行沤ㄍ堆芯克�分析師陳政告訴《國際金融報》記者。

　　陳政認為，近半年來，汽車行業產能擴張太快，照這樣的趨勢下去，主管部門擔心市場消化不了，重蹈2002-2003年該行業盲目擴張的覆轍。

　　“但是，產能過剩不應該是政策干預的問題�！标愓�認為，在優勝劣汰的市場化行業中，一切問題都應該依靠市場自身的調整來解決。

　　“而且能否摸出真實情況也不好說�！标愓�進一步解釋說，事實上，很多企業會根據風向，出于公司自身利益考慮填寫產能規劃，其結果不一定準確。

　　愛建證券汽車行業分析師褚艷輝認為，過于擔心產能過剩大可不必。“去年爆發增長消耗了部分未來幾年的汽車需求，事實上產能處于吃緊狀態�！彼�進一步指出，汽車產能不是絕對而是相對的，即使“過�！保�市場也完全能消化。

　　但他認為，在市場化的條件下，一定的行政調控手段很有必要。