在國外愈演愈烈的“召回風”刮到了中國，今天，豐田汽車總裁豐田章男在北京就最近一系列質(zhì)量問題舉行記者招待會，向中國消費者作出說明。而此前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對75552輛豐田RAV4車型進行召回。值得一提的是，RAV4正是在豐田進行全球召回的12款車型中的一款。

　　RAV4召回7.5萬輛

　　根據(jù)質(zhì)檢總局的報告，本次召回涉及的車輛為2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的豐田RAV4(右上圖)，數(shù)量為75552輛。召回原因是問題車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。

　　國家質(zhì)檢總局還發(fā)布通告稱，由于車輛加速踏板和制動系統(tǒng)存在缺陷，豐田汽車近期在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回存在相關(guān)缺陷的車輛，除已被召回的RAV4運動型多用途車外，由于個人自帶或者其他原因，可能有更多在中國境內(nèi)使用的豐田公司生產(chǎn)的汽車，也受到了加速踏板和制動系統(tǒng)缺陷的影響。

　　眾多品牌加入召回行列

　　豐田的噩夢仍在繼續(xù)，標致雪鐵龍、本田、現(xiàn)代等汽車制造商的麻煩接踵而至。PSA召回在捷克與豐田合資開辦工廠中生產(chǎn)的標致107和雪鐵龍C1車型。召回數(shù)量近10萬輛，召回原因同樣是油門踏板存在缺陷。

　　現(xiàn)代也大規(guī)模召回自己的索納塔車款，疑因門鎖出現(xiàn)問題，無法關(guān)閉，導致不得不動用“召回”大法，使得韓國現(xiàn)代的股票大幅下跌。而這邊廂法國車型與韓國車型陷入召回門之時，日本車再傳設(shè)計出問題，鈴木汽車和日產(chǎn)汽車也分別宣布，要召回車輛檢修。

　　鈴木汽車要召回的，是旗下兩款小型汽車EVERY和Scrum，總數(shù)達到43萬輛。至于日產(chǎn)汽車，則是要召回2007年10月到2008年5月之間，制造的Tiida、2008年7月到2009年5月生產(chǎn)的MARCH等，一共7萬多輛車，原因則是引擎的電線配置出問題，會導致汽車熄火。

　　日本第二大汽車制造商本田汽車公司也宣布，在全球范圍內(nèi)召回旗下飛度和JAZZ(飛度在歐洲市場的名稱)等三款緊湊型轎車，召回數(shù)量為64.6萬輛。

　　與豐田不同的是，PSA、現(xiàn)代、鈴木中國相關(guān)負責人在接受本報記者采訪時均表示，此次召回的車型國內(nèi)并未銷售，因此該召回事件沒有牽涉到國內(nèi)市場。

　　國產(chǎn)汽車敲響警鐘

　　豐田的遭遇，讓一些國內(nèi)汽車企業(yè)看到了機會，它們躍躍欲試試圖去填補豐田召回留下的市場份額。尤其是在2009年，中國取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費市場后，國產(chǎn)汽車業(yè)的信心大為膨脹。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，像豐田這樣一個以質(zhì)量和技術(shù)見長、在全球范圍具有良好品牌信譽的汽車制造商都會出這種事，國內(nèi)汽車企業(yè)更不能對產(chǎn)品質(zhì)量掉以輕心�！帮堃�一口一口地吃，我們要清醒地認識到，國產(chǎn)本土汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要像豐田那樣，為了擴張而擴張，為了擴張而丟掉了質(zhì)量這個決定企業(yè)存亡的根本，中國車企一定要引以為鑒�！睂＜覀冋J為，在某種意義上來說，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國制造”敲響了警鐘。