獲得歐盟整車(chē)認(rèn)證、開(kāi)始小批量出口歐美市場(chǎng)……中國(guó)自主品牌汽車(chē)正在以飛速提高的質(zhì)量實(shí)現(xiàn)著走向世界市場(chǎng)的雄心。日前，J.D. Power亞太區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，與10年前相比，中國(guó)自主品牌的新車(chē)質(zhì)量有了240%的提高。然而，在為自主品牌的成長(zhǎng)速度叫好的同時(shí)，梅博士也同時(shí)提醒業(yè)界正視未來(lái)5年的更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　J.D. Power 亞太公司對(duì)中國(guó)新車(chē)質(zhì)量的研究已進(jìn)入了第10個(gè)年頭，主要關(guān)注新車(chē)車(chē)主購(gòu)車(chē)后 2-6個(gè)月內(nèi)遇到的問(wèn)題，衡量指數(shù)為每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)(PP100)，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。梅松林博士告訴記者，2000年時(shí)，自主品牌新車(chē)的PP100為834個(gè)，而國(guó)際品牌則為438個(gè)，自主品牌的PP100差不多是國(guó)際品牌的2倍。2009年，自主品牌新車(chē)的PP100已下降到了258個(gè)，10年間取得了 240%的提升，與國(guó)際品牌之間的差距也縮小到了116個(gè)PP100。

　　值得一提的是，自主品牌故障發(fā)生的范圍也有了明顯的變化。一般來(lái)說(shuō)，新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題劃分為兩大類(lèi)：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和功能故障)。2000年，自主品牌的新車(chē)故障多發(fā)生在產(chǎn)品功能性缺陷方面，比如門(mén)鎖有問(wèn)題關(guān)不上打不開(kāi)，電動(dòng)車(chē)窗上不去下不來(lái)，雨刷器不能刷干凈等，而現(xiàn)在，此類(lèi)問(wèn)題已少之又少，自主品牌與國(guó)際品牌的差距只體現(xiàn)在了提升難度較大的核心技術(shù)方面，比如動(dòng)力總成和NVH(汽車(chē)的噪聲、振動(dòng))。

　　更令人欣慰的是，隨著自主品牌新車(chē)質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的態(tài)度也發(fā)生了巨大的變化。J.D. Power的相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2000年時(shí)，選擇自主品牌的人當(dāng)中56%考慮的是其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，100個(gè)人里只有一個(gè)人會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量可靠選擇自主品牌。而到了2009年，因?yàn)橘|(zhì)量可靠而選擇自主品牌的人已占到了6%，而整個(gè)行業(yè)的平均值為10%。而因其價(jià)格低廉而購(gòu)買(mǎi)自主品牌的比例則降至26%。

　　最近10年來(lái)，自主品牌正在擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象，脫離競(jìng)爭(zhēng)的初級(jí)階段。然而需要看到的是，此后的競(jìng)爭(zhēng)集中在中高端汽車(chē)市場(chǎng)，以及技術(shù)研發(fā)和制造品質(zhì)更為核心的領(lǐng)域，因此每個(gè)百分之一的提升都需要尚有待自主品牌翻倍的努力和投入。梅博士分析說(shuō)，假設(shè)持續(xù)過(guò)去10年的發(fā)展速度，5年后，自主品牌新車(chē)質(zhì)量或可追上國(guó)際品牌。但是，未來(lái)5年是對(duì)自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)戰(zhàn)略乃至綜合管理經(jīng)驗(yàn)的更為艱苦的考驗(yàn)。自主品牌新車(chē)質(zhì)量如果期望保持近10年來(lái)的進(jìn)步速度，則須采取自主研發(fā)或者引進(jìn)、購(gòu)買(mǎi)技術(shù)等多種方式，持續(xù)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。