在近日召開的兩會上，當(dāng)不少人大代表和政協(xié)委員在熱議中國經(jīng)濟(jì)、房產(chǎn)政策以及民生問題時，一直作為中國經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的汽車業(yè)也同樣受到了高度關(guān)注。其中，兩會代表們提出的“中國造”、“汽車強(qiáng)國”、“汽車社會”等成了業(yè)界最熱門的話題。

　　去年，當(dāng)中國汽車業(yè)超越歐美成為全球產(chǎn)銷第一大國以后，不少國人開始做起了汽車強(qiáng)國夢。不過代表們認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷大國并不代表汽車強(qiáng)國，要想實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢，必須提振“中國造”、“中國概念”以及加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)和建立兩到三個全球性品牌。

　　中國還暫無叫得響的全球汽車品牌

　　2009年，中國汽車企業(yè)在全球金融危機(jī)下逆勢上行，產(chǎn)銷均超過1300萬輛成為全球第一大國，使中國汽車市場受到了空前關(guān)注。如今，當(dāng)中國車市成為第一大國以后就有不少人疑惑，這是否意味著我們將成為汽車強(qiáng)國？畢竟，中國人有對汽車業(yè)揮之不去的“強(qiáng)國夢”。

　　“中國即使已成為一個汽車大國，也仍然和汽車強(qiáng)國有非常遠(yuǎn)的距離。”長城汽車總裁王鳳英在兩會期間表示，要想真正走向世界，成為一個汽車強(qiáng)國，品牌是必由之路。

　　同時，江淮汽車董事長左延安也認(rèn)為，要想成為汽車強(qiáng)國，自主品牌必須占據(jù)市場份額超過70%。如果按照這個標(biāo)準(zhǔn)來判斷，我們的強(qiáng)國之路還有很久要走。

　　據(jù)了解，目前中國雖然成為產(chǎn)銷第一大國，但產(chǎn)銷中涉及到的自主品牌份額仍然不到一半，大部分市場份額仍由合資品牌所把持。而且，全球公認(rèn)的汽車強(qiáng)國是德國、美國以及日本，他們不僅有非常著名的品牌，也形成了相當(dāng)大的市場規(guī)模。

　　“中國汽車業(yè)要想崛起在世界頂端，必須加快‘中國造’，打造中國車的概念，在全球中建立起自己的品牌地位。”王鳳英認(rèn)為，要盡快通過“中國車”概念的打造，帶動研發(fā)制造服務(wù)品質(zhì)的提升，使自主品牌在與“洋品牌”的抗衡中盡快建立起品牌優(yōu)勢。

　　市場換走了 技術(shù)未必?fù)Q回了

　　如何實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)國夢”，除了我們要盡快建立自己的品牌，加速“中國造”以外，其關(guān)鍵還要加強(qiáng)我國汽車業(yè)核心技術(shù)的建設(shè)。正如左延安所說：“我們最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢，但在研發(fā)能力、制造水平上差距還很大。”

　　要想在全球樹立一流品牌，我國汽車業(yè)還必須在技術(shù)上狠下工夫。“汽車強(qiáng)國最重要的標(biāo)準(zhǔn)還是掌握汽車工業(yè)核心技術(shù)，只有掌握了核心技術(shù)，縮小了與世界公認(rèn)的汽車強(qiáng)國的技術(shù)差距，才有望最終發(fā)展成為汽車強(qiáng)國。”汽車工業(yè)學(xué)會相關(guān)負(fù)責(zé)人付于武表示。

　　同時，工信部副部長苗圩也曾公開表示，要想成為汽車強(qiáng)國和汽車市場應(yīng)該具備3個主要條件，其中之一是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，并在這一過程中培育自主創(chuàng)新能力。

　　據(jù)了解，在過去幾十年的市場換技術(shù)中，市場是被別人換走了，但技術(shù)未必都換回來了。否則，與奔馳、寶馬這樣的品牌，不會至今還存在巨大差距。

　　分析人士認(rèn)為，只有在掌握核心技術(shù)的前提下，大力發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)，盡快使自主品牌在全球市場上成為一流品牌，形成與強(qiáng)國品牌相抗衡的自主品牌。

　　“汽車強(qiáng)國”還需再等10年？

　　在大多數(shù)人眼里，認(rèn)為要想成為一個汽車強(qiáng)國，擁有2至3個世界知名的汽車品牌是其最起碼的標(biāo)準(zhǔn)。但就目前而言，或許我們還要為這2至3個世界品牌等上10年，或者更久。

　　對于中國何時能夠發(fā)展成為汽車強(qiáng)國，新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，至少要10年的時間，這10年時間中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得很大進(jìn)步。

　　“也可以長，也可以短，如果說有合適的發(fā)展戰(zhàn)略，又有很好的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和汽車工業(yè)戰(zhàn)略。我看也不需要多長的時間，有個10年時間也就差不多。”左延安同時表示。

　　不過也有謹(jǐn)慎人士表示，中國要想成為真正的汽車強(qiáng)國，需要的時間或許會更長，預(yù)計要20年，并認(rèn)為在近幾年中，中國車企還會遇到更多對手的挑戰(zhàn)。另外，未來如何建立全球品牌，形成與奔馳、寶馬等品牌抗衡，10年中是否會出現(xiàn)像大眾、豐田等這樣銷量最大的品牌，都是中國成為汽車強(qiáng)國的最大不確定因素。本報記者 張偉