新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題,在我國政府承諾到2020年,單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到50%后,減少碳排放成為今年兩會的又一個重點話題,而作為主要碳排放源的汽車行業(yè),無疑成為兩會代表關(guān)注的焦點。
考慮新能源車消費補貼
目前,在新能源汽車發(fā)展方面,經(jīng)過比亞迪成功開發(fā)出F3DM車型后,中國車企對于電動車的研發(fā)、投資開始步入正軌,但電池成本過高或許將成為當(dāng)前最大的阻力。純電動車價格普通消費者難以承擔(dān),政府補貼則成為當(dāng)前推動其發(fā)展的捷徑,但仔細觀察之后不難發(fā)現(xiàn),除補貼之外,充電配套設(shè)施的完善以及廢舊電池回收再利用等問題的解決方案,似乎顯得尚不明朗。
上周五,全國人大代表、工業(yè)和信息化部副部長苗圩在接受采訪時曾表示,對于新能源汽車的發(fā)展正在討論,在繼續(xù)做好13個試點城市示范工作的基礎(chǔ)上,今年將擴大試點的范圍,“過去只是對公交車進行補貼,我們也在考慮對私家車使用新能源汽車給予一定的補貼。”
要制定新能源汽車標準
全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球在標準層面提出了《關(guān)于制定新能源汽車國家標準的建議》。大致內(nèi)容為:一是由國家相關(guān)部委牽頭,成立國家新能源汽車標準體系委員會,制定完善的新能源汽車標準。二是關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,新能源汽車標準的制定首先是關(guān)鍵零部件標準的制定,盡快確定統(tǒng)一的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)標準。三是以鋰動力電池為依托,重點推進鋰離子電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準的制定。四是要加強與發(fā)達國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準的接軌,制定出具有國際通用水準的新能源汽車標準體系。
全國人大代表、 廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪向兩會提交的議案中,建議應(yīng)加速新能源汽車的發(fā)展,加速高能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、并且對廢舊電池的回收和利用予以高度重視。
從電池的生產(chǎn)到使用以及最后的回收,都在兩會代表的議案中體現(xiàn)出來。中國信息中心信息開發(fā)部主任徐長明認為,能源問題已成為中國未來發(fā)展的重點,在兩會之前國家就已經(jīng)開始對新能源汽車表現(xiàn)出了足夠的重視,兩會之后針對新能源出臺的某些政策,將進一步刺激這個新興市場的發(fā)展,從而使中國新能源車在世界競爭中不落下風(fēng)。
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