就在豐田章男來到北京的同一天，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款凱美瑞。通過增配和降價，新凱美瑞在2010年年初率先在國內中高級車市場掀起波瀾。

　　也是在同一天，廣汽本田宣布旗下雅閣部分車型提價，國內中高級車市前兩強開展了一出另類的“價格戰(zhàn)”。

　　但二者目的都非常明確，即調整自身車型結構，拉長戰(zhàn)線。

　　當新凱美瑞與雅閣力圖互相滲入對方市場的同時，位于其后的多款同類車型也正虎視眈眈。在利潤較大競爭激烈的中高級車市場，一場激戰(zhàn)或將來臨。

　　降價與提價

　　3月1日，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款新凱美瑞。自2006年5月上市以來，凱美瑞歷經多次改款，在其生命周期漸趨中晚期時，廣汽豐田通過增加配置和調整價格，試圖使“老將”煥發(fā)新的活力。

　　據廠方數據，此次上市的新凱美瑞共12款車型，新增加200G經典版和240G經典版兩款車型。價格區(qū)間從原來的18.98萬元-27.38萬元下探為目前的18.28萬元-28.38萬元，跨度超過10萬元。

　　經此調整，入門級凱美瑞200E精英版售價創(chuàng)下新低，與09款指導價相比，下調了7000元，而200G經典版的價格則下探多達1.7萬元。

　　此外，廣汽豐田為200G和240G車型導入了原本只在頂配車型上應用的G-Book智能副駕系統(tǒng)等豪華配置。通過增配和降價，廣汽豐田希望進一步提高新凱美瑞的性價比，維持并提升其銷量。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞表示，新凱美瑞降低入門級別價格，價格大幅下探，同時增加部分車型配置，目標就是超出競爭對手的同行業(yè)標桿，凸顯價值優(yōu)勢，從而鞏固凱美瑞的市場NO.1地位。

　　就在同一天，與廣汽豐田同城的廣汽本田正式宣布將雅閣2.0L車型提價，幅度為3000-5000元不等。廣汽本田相關人士表示，雅閣2.0L車型提價，是因為增加了發(fā)動機蓋板等配置，性價比有所提高。

　　在國內中高級車市場，雅閣和凱美瑞近年來一直占據前兩名位置。據乘聯會數據，2009年，雅閣銷量達到17.5萬余輛，凱美瑞為15.6萬余輛，分別位列第一、第二。

　　但從細分車型來看，兩款暢銷中高級車卻呈現大相徑庭的格局。凱美瑞2.4L車型去年上牌量達約9.3萬輛，占全部凱美瑞車型比例約60%。而恰恰相反，雅閣所有銷量中，2.0L約占60%，2.4L車型則只占約40%。

　　廣汽本田推出第八代雅閣之初，計劃的銷售重點是利潤更高的2.4L車型，但2.0L車型因性價比更高而更受歡迎。因此，此次提高2.0L車型價格同時，也增加了配置的雅閣2.4L車型并未同步提價。

　　撇清“召回門”

　　在豐田章男赴京召開新聞發(fā)布會的同一天，新凱美瑞正式上市，事后看來純屬一種巧合。但外界仍不自覺地將凱美瑞降價與豐田沸沸揚揚的“召回門”事件相聯系。在新車發(fā)布會后，媒體記者圍堵廣汽豐田負責人爭相詢問“召回門”是否對廣汽豐田造成影響。

　　對此，廣汽豐田副總經理胡蘇予以否定。他表示，豐田“召回門”事件并未影響到廣汽豐田的銷量。他舉例稱，漢蘭達至今仍有約800輛去年底的訂單沒有完成，仍然處于供不應求狀態(tài)。

　　在回答記者提問時，廣汽豐田總經理葛原徹也詳細地解釋了凱美瑞和漢蘭達在美召回事件。他表示，與美國版凱美瑞和漢蘭達不同，中國版凱美瑞和漢蘭達在需召回部件方面采用的是不同的供應商，中國市場的這兩款產品與日本產品采用的是同一個供應商。

　　他進一步解釋說，在豐田內部有兩種供應商體系。一是豐田稱之為“豐田圖”，即由豐田公司設計開發(fā)零部件結構圖，由當地供應商生產；一是豐田稱之為“認可圖”，即由豐田公司向供應商提出技術要求，由供應商自主開發(fā)，達到豐田要求才采用的零部件。本次在美國召回的正是第二種即“認可圖”方式生產的零部件。為此，他一再強調，請中國消費者放心使用廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達車型。

　　不僅廣汽豐田自身，廣汽本田在豐田“召回門”期間突然提價也被認為其來有自。但廣汽本田相關人士否認了這一觀點，他表示這次調價經過長期的調研和策劃，目的是使雅閣2.4L成為主流車型，改善產品結構，“完全是一次正常的市場行為”。

　　據乘聯會數據，雅閣和凱美瑞雖然去年占據該細分市場前兩名，但增幅僅分別為約2.8%和2.2%。更多的競爭對手正在不斷發(fā)力追趕，排名第三的帕薩特新領馭去年銷量增幅達到12.2%，排名第四的天籟增幅更高達85.9%。

　　沒有明顯跡象表明，中高級車市場前兩強的適時調價與此次“召回門”相關。但不可否認的是，向來爭奪激烈的中高級車市場很可能隨著凱美瑞和雅閣的年初調整，又將開啟新一輪激戰(zhàn)。