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          電池成本降低 氫能源汽車產業化時機成熟?
        2010年04月13日 09:41 來源:每日經濟新聞 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          在國內外汽車廠商紛紛推出純電動汽車量產時間表時,一份秘密文件揭開了跨國車企在該產業上的布局。

          3月初,一份由多家跨國汽車巨頭董事長聯合簽署的《共同推進燃料電池汽車商業化備忘錄》出現在了公眾眼前,簽署備忘錄的包括戴姆勒、福特、通用(歐寶)、本田、豐田、現代-起亞和雷諾-日產等7家跨國汽車集團和聯盟。這意味著在推動純電動汽車產業化時,跨國車企已在燃料電池汽車方面達成一定共識。

          而在中國,業界對氫燃料電池汽車的呼聲也漸高。4月9日,華南理工大學化學與化工學院的廖世軍教授在2010中國電池技術創新 (上海)論壇上表示,目前氫燃料電池實驗室成本是每千瓦7000元,“國內氫燃料電池技術水平已處于世界領先水平,能滿足產業化要求。”

          從9000美元到7000元人民幣

          目前,氫燃料電池已經規模性地進入歐洲和日韓等國家和地區家庭,被用于熱水系統和備電等領域,總體市場年增長30%,但由于制造成本、耐久性和穩定性,以及氫燃料供給系統方面的難題,氫燃料電池在汽車產業上的推廣并不順利。

          在電池技術創新論壇間隙,廖世軍教授在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“華南理工對氫燃料電池產業化的前兩個難點均有突破,目前氫燃料電池實驗室成本是每千瓦7000元,成本大大降低,電池壽命也大為提高,可基本滿足商業化運作。”

          早些年,有國外研究機構表示其氫燃料電池每千瓦成本為9000美元,使用壽命為1200個小時,因此氫燃料電池汽車被認為是門檻最高的新能源汽車。

          “當時國外研究機構說氫燃料電池成本每千瓦是9000美元,我們就想成本能做到9000元人民幣,效果就不一樣了。”廖世軍回憶當初上馬研究項目的情景。據他透露,目前華南理工設計出的一臺12千瓦的氫燃料電池,已經可以無間斷運行8小時,壽命達到3000個小時。

          廖世軍給記者算了一筆賬,“一般汽車時速達到80公里需要的功率是35千瓦,做一個40千瓦的燃料電池實驗室成本是28萬元,加上政府補貼,市場應該很大。”

          產業化并非遙不可及?

          據透露,中國在氫燃料電池領域早有涉獵。

          2000年,科技部投資8.8億元對純電動汽車進行立項,這就是著名的“863計劃電動汽車重大專項”。

          2001年,上海交通大學能源研究所副院長馬紫峰主持了上海交通大學、泛亞集團以及兩家投資機構的四方條約簽訂,共同研發新能源汽車,制造出第一輛燃料電池汽車,續航能力達到300公里。

          2006年,“863”計劃對研究課題重新定位,從“電動汽車”研究轉為“節能和新能源汽車”課題研究,研究的方向正式指向節能環保和替代能源。

          “氫能源符合多項要求,它是一種新替代能源,燃料電池能量利用率達到80%以上,排放標準是零排放,而純電動汽車使用的還是電,電網中的電又多以煤電為主”,馬紫峰表示,氫能源一直被認為是真正的清潔能源。

          對于時下新能源汽車中的替代燃料汽車、純電動車、混合動力、燃料電池電動車等諸多類別,馬紫峰認為,混合動力和純電動汽車是暫時解決方案,氫燃料電池汽車則是新能源最佳解決方案,氫就是代替石油的“新油田”。

          對于氫燃料產業化時機是否到來,馬紫峰舉出一個案例,2006年,上海交通大學向國家申請1500萬經費研究氫燃料電池客車,但實際造價只有經費的四分之一。“這輛客車功率輸出和耐久性都很好,由此來看,氫燃料電池汽車產業化并不是遙不可及。”

          有關消息顯示,發改委擬出臺政策對家庭第二輛汽車開征重稅,鼓勵新能源汽車產業化發展,政府有可能高額補貼氫燃料電池汽車,每輛車最高可能補貼50萬元。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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