中國汽車工業協會數據顯示,1-3月汽車產銷量分別為455.45萬輛和461.06萬輛,同比增長76.99%和71.78%。商用車產銷量創歷史新高,而1.6升及以下乘用車銷售比重下降明顯,乘用車大型化趨勢有所抬頭。
3月,1.6升及以下排量乘用車銷量為86.83萬輛,比上月增長28%,但低于乘用車平均增速六個百分點。在乘用車總量比重中為69%,比上月低三個百分點,降幅明顯。而在乘用車各品種保持快速增長的情況下,SUV車型增速更為迅猛。3月,SUV車型銷售10.40萬輛,環比增長47.82%,同比增長1.6倍。轎車、MPV和交叉型乘用車銷售84.97萬輛、3.82萬輛以及27.30萬輛,同比增長超50%。對此,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,“1.6升及以下排量乘用車是否因政策調整影響,銷量有所降低,我們仍然在觀察,并將持續關注!
2009年在購置稅優惠政策對于汽車產品結構調整起到了推動作用,但2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠幅度縮小,政策拉動購買力逐步減弱,再加上去年汽車銷量井噴式增長也一定程度上透支了消費,這就造成了本月1.6升及以下車型銷售份額有所下降。
對于中國汽車產銷量持續增長,董揚也對汽車行業提出了幾點建議:第一,要落實中央和國務院提出的各企業調整結構的要求,這包括產品結構調整、企業內部結構調整、企業間的兼并重組。第二,應轉變增長方式,企業應注重效率,注重核心競爭力,注重品牌建設。第三,汽車企業要增強創新能力。第四,各企業應注重產品質量和產品服務。第五,要注重中國汽車的對外出口。
●鏈接●豪華車完成銷售目標沒問題
過去的第一季度,幾大豪華品牌在中國市場銷量都實現了高增長。按照目標的增長水平,豪華品牌今年在中國市場超額完成銷售目標幾乎沒有任何問題。
統計顯示,今年一季度,奧迪品牌在中國共售出51449輛車,同比增長77%;寶馬則售出了36579輛車,同比增長了近一倍;梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車超過23610臺,同比增長112%;英菲尼迪和謳歌已經開始強勢增長,其中英菲尼迪的增速超過100%,銷量超過3000輛。
三大豪華品牌國產車型表現不一,其中國產奧迪A4加長版,創造了13787輛的銷售紀錄,增長率達到213%。奧迪A6加長版銷售增長了36%,達到28984輛。這兩款汽車占據了奧迪在中國銷售的4/5。此外,從去年年底起開始在中國生產的奧迪Q5,前三個月銷售了1171輛。北京奔馳C級憑借著2109臺銷量以及同比84%的漲幅,成功問鼎3月份奔馳旗下單月銷售冠軍;寶馬由于生產線調整,寶馬3系銷量稍有下滑。
目前,中國豪華車市場容量不斷擴大,奧迪由于進入中國市場時間最長,其銷量一直處于豪華車的領先地位,去年實現了15萬輛銷量,今年的銷售目標確定為22萬輛;寶馬則在去年宣布在華擴產至30萬輛,將在國產豪華車上與奧迪直面競爭,而奔馳則一直重視進口車的銷售,并計劃更多的車型國產,目前傳言最多的是奔馳GIK將在北京奔馳國產,2010年奔馳的銷售目標是10萬輛。
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