綠色北京之新能源汽車

　　“暢想綠色未來”為此次北京車展的主題，因此新能源車概念得以淋漓盡致地體現(xiàn)，成為最大亮點(diǎn)。在車展上可以看到，從小排量經(jīng)濟(jì)型車到動(dòng)力“猛獸”超級(jí)跑車，從自主品牌到國際車企，都有新能源車的身影，各家汽車品牌都將其放置于展臺(tái)最為扎眼的位置。在本屆車展上，共有95臺(tái)新能源汽車亮相，動(dòng)力模式涉及純電動(dòng)、油電混合和氫動(dòng)力等，各式新能源車給我們生動(dòng)描繪了未來低碳、環(huán)保的汽車生活

　　車展最大亮點(diǎn)

　　今年的北京車展，更像一場綠色環(huán)保大戰(zhàn)，各個(gè)廠家齊聲吆喝綠色新能源。

　　吉利汽車數(shù)千平方米的展廳背景是一片青山綠水，小河彎彎，綠柳依依；沃爾沃展臺(tái)電子屏幕顯示“綠色未來，創(chuàng)領(lǐng)人生”；長安汽車組織身著綠衣的車模，拿著“長安行天下，絕色新未來”的牌子滿場逛……而與各家車企的綠色概念展臺(tái)相配合的，則是各款讓人眼花繚亂的新能源車。

　　推出新能源車的車企，也從大眾、豐田、本田等國際老牌車企，覆蓋到國內(nèi)的包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城在內(nèi)的自主品牌。在4月23日車展媒體日中，就有95輛新能源車掀開蓋頭與觀眾見面。新能源車的車型也從一貫的小型車，涵蓋到了旅行車、豪華轎車、超級(jí)跑車等不同車型。在車展采訪期間，記者深刻感受到，新能源車幾乎成為每一家汽車品牌押寶未來的重要產(chǎn)品，更是每一家參展車企展示實(shí)力的亮點(diǎn)之作。車展上有觀眾笑稱，在本屆北京車展上，如果哪家參展商沒有新能源車擺在展臺(tái)上，其老板都不好意思跟人打招呼。

　　技術(shù)進(jìn)步巨大

　　動(dòng)力綿弱、充電時(shí)間久、續(xù)航里程短，還有就是售價(jià)昂貴，這就是以往新能源車給我們的印象。但是在本次北京車展上，眾多車企帶來的新能源汽車，顛覆了我們的固有印象，所展出的新能源車在加速、續(xù)航里程等關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)上，都取得了讓人刮目相看的進(jìn)步。

　　車展上的某款新能源車型，采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，從靜止至100公里時(shí)速加速時(shí)間僅為3.2秒，最高時(shí)速可達(dá)317公里。只有被稱為油耗怪物的大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才能創(chuàng)造的夸張數(shù)據(jù)，現(xiàn)在依靠電能和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到。量產(chǎn)上市日期最近的自主品牌新能源車型，可能是吉利基于熊貓車型研發(fā)的EK—2新能源車，最高時(shí)速據(jù)說可達(dá)150公里，續(xù)航里程也達(dá)到180公里�？梢哉f，動(dòng)力和續(xù)航里程等困擾新能源車量產(chǎn)的問題，在鋰電池技術(shù)高速發(fā)展的今天，已經(jīng)得到解決，量產(chǎn)上市的絆腳石，只剩下電池成本了。

　　幾近零排放的電動(dòng)車可以被視作新能源汽車最好的選擇，但是充電問題一直沒有很好的解決方案。在北京車展上，眾多車企開發(fā)出的直插式充電模式，成為車展上的一大看點(diǎn)。一根電線、一個(gè)變壓器，外加一個(gè)插頭，除了更大號(hào)的電纜外，與我們平常使用的普通電器的電源插頭沒有區(qū)別，車主只需將插頭插到交流電接口上，另一端接上車子的電源接口，就可以完成電動(dòng)車的快速充電。至于充電時(shí)間，記者在吉利汽車提供的技術(shù)資料上看到，吉利新能源車EK-2，可利用220V電，在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。而豐田的直插式新普銳斯，也只需1.5小時(shí)便可將電池完全充滿。

　　不過，盡管展示的新技術(shù)解決了新能源車普及的技術(shù)難題，但是對(duì)于新能源車的電池回收及充電場所建設(shè)等問題，廠家依然沒有涉及，沒有車企給出一個(gè)有效的解決方案，這成為本次展會(huì)上的一大遺憾。

　　有持悲觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前手機(jī)電池的回收問題都沒有很好解決的前提下，更為龐大的汽車充電電池回收更為復(fù)雜，可能會(huì)成為人為的環(huán)境災(zāi)難。但持樂觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，問題要一步一步來解決，也許隨著科技的發(fā)展，電池回收問題能在今后幾年得到妥善解決。

　　迎來產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)？

　　盡管新能源車炙手可熱，一些車企也曾推出量產(chǎn)車型，但是受昂貴的售價(jià)和使用環(huán)境局限，到目前為止，新能源車依舊還停留在概念上。不少人覺得新能源車的普及，不過是廠家描繪的一幅未來的藍(lán)圖而已，距離現(xiàn)實(shí)生活還太遙遠(yuǎn)。但在此次北京車展上，多家車企為旗下的新能源車定下了量產(chǎn)和推向市場的時(shí)間表，這是否會(huì)成新能源車產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)？這讓人萬分期待。

　　作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪帶來了純電動(dòng)四驅(qū)轎車E6；吉利帶來了EK-1、EK-2電動(dòng)車及EC7、 EC8混合動(dòng)力車；力帆帶來了力帆620電動(dòng)版汽車；上汽則帶來榮威750混合動(dòng)力轎車。而與人們慣有的新能源車售價(jià)高昂的印象相比，此番眾多自主品牌為新能源車開出低價(jià)：最便宜的不超過7萬元。與以往車展車企只展示而不開賣的“作秀”不同，上述的自主品牌新能源車都已經(jīng)定下上市時(shí)間表：年內(nèi)必須完成量產(chǎn)并規(guī)模上市。

　　在新能源技術(shù)發(fā)展上處于領(lǐng)先地位的合資品牌，在經(jīng)過多年研發(fā)之后，也紛紛在本屆北京車展上給旗下新能源車定下了進(jìn)入中國市場的時(shí)間表。大眾汽車在車展上宣布啟動(dòng)中國電動(dòng)車戰(zhàn)略，并展出了朗逸電動(dòng)車。大眾表示，首款國產(chǎn)的大眾電動(dòng)車型將于2013年至2014年在合資公司下線。而更為現(xiàn)實(shí)的是，廣汽豐田在車展上帶來的混動(dòng)版凱美瑞車型，目前取得了在國內(nèi)12個(gè)省份及部分城市的銷售許可，廣汽豐田為其制訂了月銷500輛的銷量目標(biāo)。

　　或許，隨著汽車廠商的集體推動(dòng)，本屆北京車展或?qū)⒊蔀椤靶履茉雌�車”的元年，也將成為國�?nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程步入快車道的拐點(diǎn)。王藝彤 羅銳 文/圖