據(jù)中國之聲《新聞縱橫》8時06分報道，今日(2日)是2010北京國際車展的最后一天，預(yù)計將有15萬人次入館參觀。根據(jù)車展主辦方的數(shù)字，整個車展期間，共有80萬車迷慕名而來，觀賞到990輛各式車輛，其中還包括89臺全球首發(fā)車，65輛概念車。

　　國際國內(nèi)各大汽車廠商紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)，為占據(jù)中國市場用盡渾身解數(shù)，這也使車迷們大飽眼福。今天，車展即將閉幕，從本次車展我們能讀出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的那些趨勢？連線記者季蘇平了解詳細(xì)情況。

　　主持人：本次展會幾乎全球所有重要的汽車制造商都參與到本次北京國際車展中來，并且?guī)�來�?9臺全球首發(fā)車，為什么汽車廠商如此重視中國市場？

　　記者：中國市場的巨大魔力就在于中國巨大的市場。中國有十幾億人口，而且現(xiàn)在中國每千人僅擁有30輛汽車，相對于歐美國家的汽車保有量，還有巨大的潛在汽車購買力。更重要的是，中國人手中的錢越來越多，隨著國家出臺各種促進消費的政策，中國人對汽車的渴求會不斷增加，對于任何一個汽車廠商來說，中國都是一個不容錯過的市場。

　　我還記得在車展媒體日的第一天，我參加了好多汽車廠商的發(fā)布會，幾乎每一次發(fā)布會的開頭，都會提到中國已經(jīng)躍升成為全球汽車產(chǎn)銷第一的國家。不僅如此，中國還是一個細(xì)分化的市場，既有對頂級豪華車的購買力，也有對微型車的需求；既有對傳統(tǒng)燃油動力轎車的需求，也有對新能源轎車的推崇。換句話說，無論是高端廠商，還是剛起步的國產(chǎn)品牌，都能在中國的市場上展現(xiàn)自己，找到自己的目標(biāo)消費群。試想又有誰會甘愿退出如此具有前景的市場，錯失發(fā)展的良機呢？ 主持人：這次車展新能源車比較受人關(guān)注，在所有990臺展品車中有超過10%的車是新能源車。這是否表明新能源汽車就是汽車的未來呢？

　　記者：應(yīng)該說新能源車的產(chǎn)業(yè)化甚至被認(rèn)為是此次北京車展的最大看點。從政策環(huán)境、企業(yè)投入、產(chǎn)品序列和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁员本┸囌篂榉纸纾�迎來從暗中發(fā)力到高速發(fā)展的拐點，新能源汽車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)潮流。

　　但是，盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝，消費者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。原因就在于電動車在國內(nèi)消費市場還是困難重重：新能源轎車的費用比普通轎車貴出近一倍；電池、電機、電控等一系列技術(shù)問題還需要突破。廠商不能一味指責(zé)消費者認(rèn)識水平提不上去，更應(yīng)該從提升技術(shù)水準(zhǔn)入手。技術(shù)問題一天不成熟，就甭指望能賣得好。

　　主持人：這次車展中，能否感覺到國產(chǎn)品牌有了一些進步？

　　記者：這就太多了。以吉利為例，這次吉利帶來55個產(chǎn)品參加了北京車展，更是一口氣推出了11款全球首發(fā)車，是所有參展商中最多的。不僅如此，奇瑞、比亞迪、中華、北汽、東風(fēng)等推出的新車獲得了觀眾的青睞。在奇瑞的展臺前，就有一位車迷非常興奮地告訴我，奇瑞出的新車從造型、動力還是理念上都讓人耳目一新，已經(jīng)脫離了早前山寨版的形象，有了自己的個性和風(fēng)格。更重要的是，所有這些國產(chǎn)品牌新車，搭載的都是中國人自己設(shè)計的發(fā)動機，這說明我們在核心技術(shù)上的長足進步，值得我們驕傲。

　　在和國際品牌競爭的同時，實際上各自主品牌之間也在。吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良在會展期間曾經(jīng)說過，雖然比亞迪在新能源轎車方面占得先機，但吉利更看好燃油動力車，未來5年，所有北京車展上的新車都會實現(xiàn)量產(chǎn)。5年內(nèi)30余款新車上市在汽車行業(yè)也是一個奇跡，可見彼此間的競爭的也是異乎尋常的激烈。不過在充分競爭中，得到好處的無疑是消費者，我們將享受到更多的新車型和汽車帶給我們的全新生活。