在節(jié)能減排的大背景下，中國新能源汽車將迎來發(fā)展契機。5月5日，國務院發(fā)布關于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知，“要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關部門要出臺具體的實施細則”。昨日，記者獲悉，新能源汽車補貼政策正在討論中，財政部、科技部、發(fā)改委仍需確定最終補貼方案。其中，為引導電動車的持續(xù)消費，新能源汽車補貼可能不會直接補貼給消費者，而是轉為補貼汽車企業(yè)。

　　昨日，多位汽車企業(yè)高層及參與政策制訂者表示，5月底出臺新能源汽車實施細則已是板上釘釘?shù)氖�。該細則原計劃3月出臺，但因無法平衡各方利益，故遲遲沒有最終敲定。其中最關鍵的在于如何界定各類新能源汽車的補貼標準、如何向私人購車者提供補貼。

　　據(jù)了解，即將出臺的細則將確定新能源汽車的補貼標準，按照節(jié)能大小給予不同程度的補貼，節(jié)能最高的純電動車補貼額度最高，節(jié)油率40%以上的混合動力汽車次之，弱混合動力汽車補貼額度更低。

　　在談及私人購車補貼形式時，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，為引導電動車的持續(xù)消費，將不會直接補貼給消費者。而是將補貼款直接下發(fā)給新能源汽車租憑企業(yè)。據(jù)參與政策制訂者透露，由于電動車技術并不成熟，主管部門擔心需要返修率高。如果直接補貼私人購車者，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定，私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車，反而不利于推廣純電動汽車。如果采取租賃方式，私人消費者不用為車輛質(zhì)量煩惱。

　　多家汽車企業(yè)高層則表示，希望直接從事純電動汽車租賃業(yè)務。徐長明指出，如果產(chǎn)權仍留在車企，那么汽車企業(yè)的責任感會更強，且補貼資金也直接劃撥給企業(yè)，有利于企業(yè)加大新能源汽車投入力度。

　　知情人士透露，即使出臺購買新能源車補貼政策，補貼標準將與公務車的相關補貼標準相近�？萍疾繃�家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健對外表示，目前我國對公共服務領域示范推廣單位購買和使用純電動車給予最高6萬元/輛的補貼，對于節(jié)油率40%以上的混合動力車給予最高5萬元/輛的補貼。

　　商機在前，各大整車企業(yè)加快推出新能源汽車步伐。在一路快跑的比亞迪汽車、上汽集團推出新能源汽車時，剛在經(jīng)濟型轎車領域站穩(wěn)腳跟的江淮汽車集團也跨出關鍵一步。近日，江淮汽車推出了增程型插電式混合動力和悅轎車，最高車速能達到每小時120公里，最大爬坡度大于30度；如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。江淮汽車集團旗下的安凱客車則明確將新能源客車作為未來重點發(fā)展目標。

　　跨國汽車零部件企業(yè)也加大對新能源汽車的關注力度。麥格納中國副總裁孫星原表示，希望參與中國電動車技術標準制訂工作中，目前正和中國汽車工業(yè)協(xié)會TOP10委員會、中國汽車研究中心接觸。因為麥格納已參與了北美電動車技術標準的制訂，特別是電池標準。德國博世集團則更早布局新能源汽車市場，目前已經(jīng)在中國成立了電動汽車研發(fā)中心。博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務負責人瑞世軻表示，博世集團的混合動力技術將于2010年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，開發(fā)電動車也將成為博世集團在華的主要任務之一。目前，博世集團和上汽集團的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司已有約35名工程師從事電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務工作，未來將增至100人。

　　隨著新能源汽車實施細則的出臺，中國新能源汽車市場空間慢慢打開。中國汽車工程學會副秘書長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華表示，預計2015年后，中國將真正進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)化階段。(吳瓊)