當(dāng)前針對(duì)汽車低碳排放，業(yè)內(nèi)基本呈現(xiàn)出三條解決思路：新能源汽車、小排量汽車和清潔柴油車。

　　在新能源尚無法獨(dú)當(dāng)一面的當(dāng)下，眾多廠家不約而同選擇捷徑，推出了相較于汽油車更為環(huán)保節(jié)能的清潔柴油型乘用車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但就目前來看，柴油車想提高普及率，最大的問題就是如何改變消費(fèi)者對(duì)柴油車的傳統(tǒng)觀念。

　　柴油車比汽油車更環(huán)保

　　在國內(nèi)，觀念一直是束縛柴油車發(fā)展的最大問題。在歐洲利用率已達(dá)50%以上的清潔柴油車，在大部分中國消費(fèi)者印象中，還停留在車尾冒著黑煙的大卡車或農(nóng)用車上。但很多人并不知道，蟬聯(lián)2007和2008世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的那款舉世聞名的N47D，正是一臺(tái)寶馬的2.0排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其油耗要低30%；而且也更環(huán)保，其二氧化碳排放比汽油機(jī)低25%，微粒排放減少99%，氧化氮排放減少98%；動(dòng)力也更為強(qiáng)勁，其扭矩比汽油機(jī)高出50%，在低轉(zhuǎn)速的情況下也可輕松加速，噪音與汽油機(jī)相當(dāng)。

　　有報(bào)道指出，從歐盟對(duì)各種技術(shù)路徑的分析來看，清潔柴油車已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車初步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行，燃料電池汽車和第二代生物燃料制備技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行需要到2020年左右。汽油車和柴油車在未來20年至30年仍占主導(dǎo)地位，2030年柴油車的保有量比重在60%以上，傳統(tǒng)燃料的清潔化將是基本發(fā)展方向。

　　國內(nèi)柴油汽車還有很大發(fā)展空間

　　在國家對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能減排的要求下，汽車企業(yè)一直在新能源汽車方面下功夫，純電動(dòng)車幾乎家家都有。但新能源汽車也存在技術(shù)不成熟，推廣成本居高不下等問題，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車在中國市場的占有率將不超過15%。而當(dāng)下更實(shí)際的做法，部分車企則在現(xiàn)有車型上動(dòng)腦筋，從節(jié)能環(huán)保方面進(jìn)行優(yōu)化。豐田等日本汽車企業(yè)選擇了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上的混合動(dòng)力技術(shù)，大眾汽車為代表的企業(yè)選擇在現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上直接做改良，采用機(jī)械渦輪雙增壓并可缸內(nèi)直噴的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是這一理念的產(chǎn)物。

　　其中國際公認(rèn)的清潔柴油動(dòng)力技術(shù)無疑是最主要的方向之一，大多數(shù)歐洲汽車企業(yè)，也都將清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)作最好的“應(yīng)急”方法。由于柴油機(jī)的油耗和排放都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油機(jī)甚至混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且動(dòng)力尤其是扭矩輸出顯著高于汽油機(jī)，因此柴油車在歐洲的銷售比例連續(xù)多年持續(xù)遞增。柴油轎車在歐洲市場的占有率已達(dá)到40%，而德國可達(dá)到50%，出租車基本上都是柴油轎車。歐洲知名的品牌，如奔馳、寶馬都有自己的柴油轎車，而且產(chǎn)量逐年增加。大眾汽車具有百年柴油車的發(fā)展歷史。今年初，奧迪也開始大力推廣其搭載TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。日本從2009年起，向購買清潔柴油車的企業(yè)和個(gè)人提供補(bǔ)助金，以推動(dòng)這種車輛的普及，柴油轎車銷量的比例達(dá)到10%。相比之下，國內(nèi)柴油車的占有率還非常低。由此可見，柴油車在國內(nèi)還有很大發(fā)展空間。

　　國內(nèi)車企競推清潔柴油車型

　　隨著節(jié)能減排的政策要求以及油價(jià)不斷攀升，國內(nèi)汽車企業(yè)也將目光投向了清潔柴油車型，小排量柴油汽車在節(jié)能減排方面有較大優(yōu)勢，也是政府鼓勵(lì)的方向。從廠家的動(dòng)作來看，柴油車已經(jīng)成為不少廠家下一個(gè)攻占的目標(biāo)市場。目前汽車品牌黃海、開瑞、長城、江淮、華泰等都已擁有柴油車型，但此前柴油車大多以SUV、皮卡、MPV為主。而從去年至今，國內(nèi)多個(gè)廠家競相推出各自的清潔柴油車型，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也首次應(yīng)用到了自主品牌B級(jí)轎車甚至微車上。

　　自主品牌SUV領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)華泰汽車已經(jīng)開發(fā)出一系列性能卓越的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及整車產(chǎn)品。在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，華泰汽車柴油技術(shù)已與寶馬、奔馳、奧迪等世界頂級(jí)汽車企業(yè)站在同一水平線上。據(jù)悉，華泰汽車達(dá)到世界先進(jìn)水平的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年大批量投入使用，從圣達(dá)菲這樣的SUV車型，到華泰首款戰(zhàn)略中級(jí)轎車華泰元田B11，都將采用這種更清潔的核心動(dòng)力。

　　開瑞在今年北京國際車展上推出了一款A(yù)CTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量僅為1.0L，是全球首款微車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是迄今為止世界上最小排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。計(jì)劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開瑞優(yōu)優(yōu)車型。

　　當(dāng)混合動(dòng)力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較理想的過渡車型。

　　華泰汽車總裁劉志剛認(rèn)為，柴油的燃油節(jié)能率要比汽油同質(zhì)量、同排量的動(dòng)力的減排達(dá)到將近30%，二氧化碳的減排達(dá)到20%，應(yīng)該說是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)、很好的技術(shù)路線和解決方案。長城汽車總經(jīng)理王鳳英認(rèn)為，推廣柴油車型是全球化的趨勢。(張煜)