昨天有媒體稱，國家有關(guān)部門已初步擬定調(diào)整車船稅，該草案正在征求部分車企意見。與以往按座位和車型大小征稅的模式不同，草案改為按排量征稅，并大幅提高征稅金額。有專家稱，國家如進(jìn)行這一調(diào)整，主要目的將是為了平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)低碳減排的目標(biāo)。

　　當(dāng)日，記者先后致電財政部和國稅總局，但并未得到明確回復(fù)。而兩部門官方網(wǎng)站的意見征集欄，尚未掛出這一草案征集意見。

　　>>發(fā)布按排量劃分7個梯度

　　據(jù)昨天刊載這一消息的媒體稱，調(diào)整方案擬按排量劃分7個梯度，排量越大稅額增加越多，以體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排導(dǎo)向。而這一草案已有眉目，并開始向部分車企征求意見。這份草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅。以在北京為例，此前涉及乘用車部分的小型客車，車船稅只分為兩檔，1.1升的QQ和大排量的越野車都是交稅480元/年。

　　該草案醞釀把車船稅分梯度征收，1.0升及以下排量車型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型。1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間，起征點(diǎn)將超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。

　　>>解讀中國財政學(xué)會副會長、人大教授安體富：支持節(jié)能減排重要規(guī)劃

　　國家如推出這一新政，將主要是為了支持我國節(jié)能減排發(fā)展的重要規(guī)劃。國際上不少國家都是鼓勵買車，但少用車，以支持節(jié)能減排。

　　例如，日本城市核心區(qū)停車費(fèi)極其高，使有車族也愿意坐地鐵而非開車進(jìn)城。我國如這樣調(diào)整車船稅政策，也將屬于促進(jìn)節(jié)能減排的有力政策。

　　財政部財科所副所長劉尚希：尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)保平衡點(diǎn)

　　國家如進(jìn)行這一政策調(diào)整，意味著國家正尋求汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的平衡點(diǎn)。

　　記者從北京市國稅局了解到，去年本市汽車保有量達(dá)400萬輛，今年有望達(dá)到500萬輛大關(guān)，而且近年來增速不斷加快。在這種情況下，保護(hù)環(huán)境和汽車尾氣的矛盾，以及汽車占用空間和無車族之間的矛盾，都已比較突出。而考慮到道路和停車場的建設(shè)速度和空間有限，為了尋求平衡，國家推行相關(guān)調(diào)控政策也是有必要的。

　　不過，這不意味著國家要打壓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果按照該草案的規(guī)劃，1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0-1.6升排量車船稅也還算相對較低，這體現(xiàn)了國家今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的方向。

　　>>車企聲音華晨汽車公關(guān)總監(jiān)徐超：按排放水平征稅更好

　　這是一個非常好的政策，是一個操作簡單的節(jié)能環(huán)保政策，可以激勵廠商在小排量車研發(fā)上尋求更多的突破。但是相比現(xiàn)在的按不同排量分級征稅，按排放水平分級征稅或許會更好，因為并非小排量車就更環(huán)保，比如，微面的排量都很小，但是由于技術(shù)落后，排放卻很高，現(xiàn)在按排量征收車船稅并不能解決這個問題。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場部人士 ：處于征求意見階段

　　這個按排量階梯式征稅并不是已經(jīng)出臺的規(guī)定，現(xiàn)在還處于征求意見的階段，有關(guān)部門下發(fā)的征求意見稿已經(jīng)收到了，這個政策鼓勵節(jié)能減排，整個大方向很正確。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波：對引導(dǎo)消費(fèi)作用很大

　　這是一個進(jìn)步，此政策非常合理，車船稅就是應(yīng)該根據(jù)車主的實際用車情況征收，如果最高稅額會征到萬元的話，對引導(dǎo)消費(fèi)的作用還是很大的，很多有意買大排量車的消費(fèi)者可能在買車前對每年要上交的巨額車船稅三思而行。這個政策對自主品牌和合資企業(yè)都有利。

　　>>業(yè)內(nèi)專家聲音

　　資深汽車行業(yè)分析師賈新光：誰制造的公害大付出代價也大

　　目前針對汽車排放的稅收還沒有一個特別好的政策杠桿，而車船稅按排量收取后將起到一定的引導(dǎo)作用，誰制造的公害大，理應(yīng)付出的代價也大。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師：給車主增加負(fù)擔(dān)

　　此政策對普通車主來說是很無奈的事，如果說要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費(fèi)稅已經(jīng)體現(xiàn)出來了。我們應(yīng)該反思一下去年對于1.6L排量以下車輛購置稅減半政策所造成的積極影響，國家應(yīng)該多提出鼓勵政策，而非一味為車主增加壓力。在國外，排放量的考核是從廠家來抓的，而不是老百姓。 (趙鵬 關(guān)囡 曹錦）