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          向左還是向右 各方激辯電池技術路線
        2010年06月02日 11:32 來源:中國證券報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          鉛酸、鎳氫、鋰電池在成本、穩定性、性能指標等方面各有優勢,也一直有爭議。在近日舉行的中國新能源汽車發展高峰論壇上,中國電池工業協會常務副理書長兼秘書長王敬忠表示,今后磷酸鐵鋰電池是動力電池的一個主導方向。

          中國電池工業協會副理事長、天能集團董事長張天任卻針鋒相對地提出,目前乃至于未來10年20年內,鉛酸電池在整個新能源包括再生能源領域里仍將占主要地位。

          向左還是向右

          在新能源汽車中,電動汽車是最受關注也是較為現實的技術選擇。電動汽車實現產業化的關鍵在于電池。

          依據2009年工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,新能源汽車產品劃分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。燃料電池汽車屬于起步期,鋰電池電動汽車屬于發展期,鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產品。

          王敬忠表示,從動力電池技術路線的發展歷程看,最早是鉛酸電池,后來是Ni-MH電池,再進一步是鋰離子電池。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好,現在各國都在重點技術攻關,這是今后動力電池的一個主導方向。

          張天任則提出了不同的看法,他說:“鉛酸電池的技術比鋰電池更成熟,國家和行業標準完備,礦產資源更充足,未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段”。

          至于燃料電池,王敬忠認為,這絕對是環保電池,但是在研發上投入非常高,主要瓶頸是作為酶制劑的鉑金在全世界含量非常少,都投入到電動車上僅僅能夠解決幾百萬輛的電動車的產量,今后普及存在很大問題。

          專家對于Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。

          誰是產業化首選

          哪種技術路線是當前較為現實的電動車電池產業化應選擇的方向?日信證券研究員樊愷郁表示,據統計,全球90%的電動車車型使用的是日韓的電池,技術路線以錳酸鋰加三元材料為主。

          磷酸鐵鋰是一個比較好的研發方向,但是目前價格比較高,短期內難以降低。國內第二大鋰電池企業天津力神進口的美國Valence的原料價格達到35萬元/噸。

          招商證券研究員范玉琢則認為,現在整個鋰電池產業鏈都不成熟,錳酸鋰雖然價格相對低,但是存在不穩定的缺點,未來哪種產品能夠占據主流不好說。

          國內上市公司中,德賽電池、華芳紡織等生產電池,中國寶安等生產磷酸鐵鋰,杉杉股份主攻三元材料和錳酸鋰,中信國安、西藏礦業等擁有上游鋰資源。(顧鑫)

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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