6月1日,中國汽車技術研究中心發布最新統計數據,5月我國汽車產量完成131.27萬輛,環比降低14.36%,同比增長22.56%;銷量完成119.47萬輛,環比降低13.95%,同比增長29.74%。其中,乘用車生產95.07萬輛,環比降低12.92%,同比增長18.59%;銷售88.58萬輛,環比降低10.85%,同比增長25.02%。
銷量環比的大幅下滑,對于奮戰在一線的經銷商來說,有著更加直接和深刻的體會。記者走訪北京多家4S店發現,5月銷量呈現高開低走局面:5月初,受“小長假”影響,不少4S店的進店人數和銷量都創出一個小高潮。然而,到了中旬以后,銷量開始逐漸萎縮,不少4S店的庫存壓力增大,一些熱銷車型的價格開始出現波動。
“今年市場的情況和去年完全相反,去年是預期很差,結果‘低開高走’,一個月比一個月好。今年是預期很好,結果‘高開低走’,連續數月環比出現下滑。不出意外的話,今年下半年車市將繼續高位調整。”業內專家表明,在經過去年爆發性增長之后,目前國內車市已經進入調整期。受庫存壓力增大的影響,5月一些車企紛紛停產改造。
受銷量下滑影響,不少車型紛紛加大促銷力度,車市價格戰呈升溫趨勢。其中,數月前一車難求的卡羅拉、騏達等熱銷車型的讓利幅度高達1萬元;受馬自達6大降3萬元影響,目前北京市場上馬自達3的優惠力度也非常大,優惠幅度高達1.5萬元;此外,凱美瑞的優惠幅度也超過兩萬元,朗逸和悅動等車型也有5000元左右的降幅。
值得注意的是,相比合資企業,自主品牌受市場的影響更大一些。中國汽車技術研究中心統計顯示,5月,自主品牌乘用車的產銷量占比分別為41.8%和41%,較4月分別下降3.37和1.44個百分點。中國汽車技術研究中心主任趙航認為,汽車下鄉和購置稅減征政策對自主品牌乘用車的拉動效應逐漸減弱、交叉型乘用車市場增長乏力和消費者購買力增強,是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。(黃少華)
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved