此次《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布后，必將會(huì)對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

　　從目前來看，一些相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)引起業(yè)界爭(zhēng)議，同時(shí)，在國內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期疲軟，也讓人們對(duì)補(bǔ)貼新能源車的成效有疑慮。

　　冷

　　新能源汽車市場(chǎng)反應(yīng)冷淡

　　事實(shí)上，金融危機(jī)以來，新能源汽車已經(jīng)從一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念變身為呼風(fēng)喚雨的時(shí)髦詞匯，在它背后，資本、人才、技術(shù)都在高度堆積，泡沫若隱若現(xiàn)。上海汽車總裁陳虹說：“新能源汽車是藍(lán)海戰(zhàn)略，不過隨著時(shí)間推移，它也會(huì)變成紅海。”但是，這個(gè)藍(lán)海的投資回報(bào)會(huì)是多少呢？

　　回溯新能源車在中國的銷量歷史，從一汽豐田于2006年初導(dǎo)入國內(nèi)首款混合動(dòng)力車普銳斯開始，曾先后出現(xiàn)了混合動(dòng)力思域、混合動(dòng)力君越等多款新能源車型。但由于其高高在上的價(jià)格，再加上相關(guān)配套政策的缺失，市場(chǎng)接受度并不高，銷量只能用“慘淡”來形容。以普銳斯為例，2009年其月均銷量不足60輛，兩年多以來普銳斯銷量總計(jì)不超過2400輛；比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車自去年底上市以來，只向政府部門和企業(yè)售出了100多輛，并未能實(shí)現(xiàn)向個(gè)人消費(fèi)者銷售。而像君越hybrid、思域hybrid等，在私車購買當(dāng)中的比例也是幾乎為零。

　　但據(jù)記者了解，思域hybrid曾經(jīng)降價(jià)近2萬元促銷依然賣不動(dòng)。充電式和純電動(dòng)車的補(bǔ)貼雖然頗高(最高達(dá)到6萬元)，但面臨著電池成本高、充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施配套亟缺的狀況。

　　熱

　　國內(nèi)掀起新能源車大躍進(jìn)

　　雖然新能源車一直受市場(chǎng)冷落，但廠家開發(fā)和推廣新能源汽車的熱情在近兩年卻是有增無減，尤其在去年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，掀起了中國新能源汽車、電動(dòng)汽車的浪潮。

　　僅2009年，國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動(dòng)轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。目前，在工信部網(wǎng)站上陸續(xù)公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》上，幾乎國內(nèi)所有主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入公告的新能源汽車產(chǎn)品超過了100個(gè)。在本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)均在自己的展臺(tái)上擺出了自己的新能源概念車，這些汽車企業(yè)的高層在接受媒體采訪時(shí)，也無一例外地表示“我們將在新能源車領(lǐng)域有所作為”。

　　國內(nèi)車企在新能源汽車的研發(fā)上儼然呈現(xiàn)出一片熱火朝天的“大躍進(jìn)”局面，有專家直接質(zhì)疑，難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)？顯然這其中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。甚至曾有國內(nèi)某民營(yíng)汽車公司高層向媒體透露，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車，是其研發(fā)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)不超過500萬元。

　　惑

　　新能源≠低碳？

　　關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼到底能否達(dá)到節(jié)能減排的目的，業(yè)內(nèi)莫衷一是。因?yàn)槭艿窖a(bǔ)貼的一些新能源汽車的節(jié)能環(huán)保效果還不能科學(xué)測(cè)定。苗圩曾說過：我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電，這種發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車減排，現(xiàn)在賬還沒有算好。

　　對(duì)于新能源是否就意味著低碳，不少業(yè)內(nèi)人士“潑了冷水”。上海汽車總裁陳虹介紹說，目前電池充放電的次數(shù)國際先進(jìn)水平僅能達(dá)到3500次，國內(nèi)所有廠商普遍不超過2000次，而美國先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)關(guān)于商用化的標(biāo)準(zhǔn)是5000次以上。在成本方面，商用化標(biāo)準(zhǔn)把“每千瓦時(shí)”電池的價(jià)格定格在了1200元，而國內(nèi)普遍水平在4500元～5000元。陳虹認(rèn)為無論哪一個(gè)指標(biāo)都意味著技術(shù)“跨越式”的突破才能解決上述問題，而從短時(shí)間來看這是不現(xiàn)實(shí)的。另外，發(fā)電本身會(huì)造成對(duì)整個(gè)資源環(huán)境的消耗，特別是現(xiàn)在70%-80%的電來自于煤炭，充電式和純電動(dòng)車還是在消耗傳統(tǒng)能源。

　　另一邊，一向堅(jiān)持引入清潔柴油技術(shù)的巨頭大眾公司更是對(duì)這國內(nèi)新能源車“規(guī)范”表示反感。5月11日，大眾在大連的DSG變速箱工廠投產(chǎn)之際，大眾中國總裁范安德表示，單純補(bǔ)貼新能源車未必能達(dá)到環(huán)保效果，應(yīng)在新能源技術(shù)產(chǎn)生制造方面做更多投入。范安德說，電動(dòng)車是零排放的，但用煤發(fā)電也會(huì)有二氧化碳排放，這樣電動(dòng)車的排放一點(diǎn)不比1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)低。他呼吁，給予新能源車補(bǔ)貼外，應(yīng)該在新能源技術(shù)產(chǎn)生制造方面做更多投入，如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等可再生資源。（許方華）