按常理,自重越輕的汽車就越省油;如果一輛汽車自重增加,其油耗也會相應增加,這輛車就越不節能。但細心的人會發現,根據剛剛出臺的《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》,有些達不到標準的車型在增加重量后反而能夠達標,目前的“節能汽車”認定標準似乎有漏可撿。
“細則”通過兩個指標來認定一輛車是不是節能汽車:整車整備質量(即汽車自重)及百公里綜合油耗。其中,整車整備質量從750公斤以下到2510公斤以上,共分為16檔,每檔間隔110公斤到230公斤不等,整車整備質量越高,百公里綜合油耗標準也放得越寬。有的汽車,不同型號的車型自重橫跨了兩個檔次,出現了自重高的車型達到“節能汽車”標準,而自重較輕的車型不能達標的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動擋飛度為例,天窗版百公里綜合油耗6.8升,不帶天窗的百公里油耗6.7升,照理說,不帶天窗的飛度較為節能。但天窗版飛度自重1110公斤,被劃入第5檔,百公里油耗低于6.8升即為節能汽車;不帶天窗的飛度自重1089公斤,被劃入第4檔,百公里油耗低于6.5升才算節能汽車。這樣一來,天窗版飛度符合節能汽車標準,不帶天窗的飛度則不達標,而要使其達標,做法很簡單——只要使其增重2公斤,達到1091公斤,便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔,從而順利達標。
最“冤”的要數長安福特,有4款新嘉年華車型因自重1089公斤而被歸入第4檔,僅以百公里綜合油耗0.1升的差距與“節能汽車”無緣;如果使這些車型各增重2公斤而歸入第5檔,它們百公里油耗將比“節能汽車”達標線低0.2升至0.3升。
昨天,有車企公關部負責人表示,已注意到其部分車型增重后即可獲得“節能汽車”頭銜,“如果這樣做能使購買我們產品的消費者得到3000元補貼,為什么不呢?”
專家說法:認定標準過細反致百密一疏
針對部分車型增重2公斤即從“不節能”變成“節能”的現象,國內汽車業專家賈新光表示,節能汽車認定標準分檔太碎、太細,反而導致百密一疏。
賈新光認為,把汽車按自重分為若干檔來認定其是否節能,疏漏顯而易見:那些自重接近同檔上限的車型比較吃虧,而自重接近該檔下限的車型較占便宜。眼下一款汽車往往擁有多個型號的產品,如果自重卡在某一檔的上限與下一檔的下限之間,就很容易出現自重高的車型達到節能標準、自重低的車型不達標的情況,這顯然有失公平。
要解決目前的尷尬,辦法有三個
一是參考國外一些地方的“平均油耗”法,即將同一款汽車旗下所有型號的車型油耗相加,再除以車型數量,取一個平均值作為這款車的平均油耗,供消費者參考;二是不管一款汽車旗下衍生出多少車型,均以基本款的油耗來衡量它是否符合節能汽車的標準;三是借用“模糊數學”原理,以現有的認定標準為基礎,同時設一個“標準差”,允許那些擁有自動擋變速箱、天窗等升級配置的車型,油耗在現有標準基礎上適當上浮。本報訊(記者王劉芳)
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved