隨著大眾南海工廠啟建,一場德日汽車品牌之間的大碰撞正式進(jìn)入醞釀期。
盡管并無任何針鋒相對的宣言,但大眾把新廠選址落在廣州旁邊,仍讓所有人都隱隱猜到了大眾的打算。
“計(jì)劃將大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在南方市場的年銷量從15萬輛提升至50多萬輛,并將南方市場占有率由2008年的12%提升到集團(tuán)在全國的平均市場占有率水平。”這是大眾2009年公布的南方戰(zhàn)略中最核心的部分。而大眾覬覦的南中國市場,正包括日系車稱霸已久的華南。
高端市場或成競爭熱點(diǎn)
截至目前,大眾方面仍未公布未來該廠的投產(chǎn)車型。大眾集團(tuán)總裁文恩德只用了一句“將生產(chǎn)最好的車型”回答記者;而眾多媒體則從各種渠道綜合得出了大眾將在南海走高端路線,生產(chǎn)奧迪等車型的結(jié)論。
大眾前總裁范安德曾透露,2009年和2010年兩年中大眾將有10款產(chǎn)品面市,包括高爾夫GTI、大眾CC等個性化車型,“這些會給大眾汽車品牌帶來更多的活力和激情,尤其對華南消費(fèi)者更是極富吸引力的!边@番話中,讓人不禁猜想高爾夫GTI、大眾CC等大眾高端車型在華南生產(chǎn)的可能。
在2009年大眾發(fā)布的南方戰(zhàn)略中提到“大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)品牌在南方地區(qū)的新車年銷售量將是目前該地區(qū)年銷售量的三倍多”,而對奧迪等車型實(shí)行就近生產(chǎn)無疑是達(dá)到這一目標(biāo)的最好辦法。
選擇高端路線也并不難以理解。作為華南最重要的汽車市場之一,廣州市2009年新增上牌車型排行榜中,日系車型以絕對優(yōu)勢占據(jù)了前六位;頭名狀元不是價(jià)位較低的緊湊車型,而是來自廣汽豐田的凱美瑞。
此外,東風(fēng)日產(chǎn)旗艦中級車天籟以及本田雅閣等車型都擠入前六。如此“肥美”的市場,與全國車市緊湊車型擠滿銷量前十的情況反差強(qiáng)烈。
“日系車肯定是最大對手,既然選在這里建廠就不可避免!币幻茉L的一汽大眾經(jīng)銷商人士說出了很多業(yè)內(nèi)人士的看法。早在半年前,該人士所在4S店就參與了大眾華南擴(kuò)張的第一步———將展廳高價(jià)改建為大眾全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)樣式。
業(yè)內(nèi)人士推測,根據(jù)南方戰(zhàn)略意圖,除新廠建設(shè)外,必然將在珠三角乃至整個華南部署更為強(qiáng)悍、密集的銷售渠道,為未來的德日競爭加碼。而日系品牌方面,則已趕在大眾到來之前行動,一個月前的5月8日,東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都第二工廠舉行奠基儀式,短短一年后就將投產(chǎn),屆時花都工廠將居日產(chǎn)全球工廠之首;5月25 日,不甘落后的本田宣布2012年前在華擴(kuò)產(chǎn)36%。
佛山車企看好交流合作
在大眾“借殼”對象未定之前,南海福迪一直是最被看好的選項(xiàng)之一。雖此后湛江三星被最終選中,但福迪顯然仍將受益。大眾項(xiàng)目簽約當(dāng)日,福迪營銷副總何青向記者表示,目前配件供應(yīng)占福迪業(yè)務(wù)量50%左右,大眾建廠投產(chǎn)后,福迪很有機(jī)會與其進(jìn)行合作。
“首先有地理優(yōu)勢,其次我們的沖壓能力在華南是排前列的,像SUV和皮卡的車身,全國有60%配件由福迪供應(yīng)!
此前有關(guān)人士透露,一汽大眾預(yù)計(jì)將會牽動28間配件廠隨之進(jìn)入佛山。何青表示,即使成為二級配件級供應(yīng)商,佛山企業(yè)也將有所獲益,“以我們的經(jīng)驗(yàn)為例,一旦與日產(chǎn)、本田的配件廠合作,就要達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)高度,被逼著提高管理水平、生產(chǎn)工藝,自身有很大提高!
他表示,本地技術(shù)含量越高的配件廠家,越有機(jī)會直接為大眾供貨,“此外,成本、生產(chǎn)規(guī)模也會是大眾考慮的重點(diǎn),但這可能需要幾年時間觀察!
整車方面,何青表示,目前本地整車企業(yè)基本與大眾不形成競爭,而大眾如果成功在華南立足后,也可能吸引其他車企進(jìn)入佛山,“我們期待佛山也早日出現(xiàn)一個花都”。
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