5月初,B級車市場的“常青樹”馬自達6降價3萬元,入門級車型售價下探至A級車的14萬元區(qū)間。這一攪動B級、A級兩大主力市場的降價舉動,預(yù)示著下半年國內(nèi)車市競爭將加劇,消費者有望告別從2009年持續(xù)到今年初的汽車賣方市場格局。
一汽馬自達銷售有限公司市場部長卜紅升近日對記者介紹,盡管該市場政策執(zhí)行未滿一個月,但預(yù)期效果已經(jīng)初現(xiàn),5月份馬自達6全國同比增幅將超過50%,同時,睿翼銷量保持高速增長。
一汽馬自達汽車銷售公司副總經(jīng)理于洪江表示,此次降價是廠商在確保經(jīng)銷商利潤的前提下,由經(jīng)銷商發(fā)起的價格攻勢:由廠商提供1.56億元,對1-4月份已銷售的接近2.4萬輛馬自達6進行返利。
于洪江認為,二季度的整體市場表現(xiàn)將直接決定今年車市的走勢,但是市場壓力日益凸顯。其中,產(chǎn)能的全面釋放、剛性需求的萎縮、傳統(tǒng)銷售淡季等因素疊加,將導(dǎo)致終端庫存車增加,選擇此時降價剛好順應(yīng)市場規(guī)律。尤其是受到豐田召回事件的影響,市場上對日系品牌有觀望情緒,壓制了一部分消費需求,選擇這個時候采取攻勢,將有利于釋放壓制的消費需求。
實際上,國內(nèi)車市表面價格波瀾不驚的現(xiàn)狀在年初就已經(jīng)松動,尤其是競爭日趨激烈的B級車市場,暗降早已不是秘密:從送大量燃油,到經(jīng)銷商最高達數(shù)萬元的讓利,各界公認利潤空間遠大于A級車市場的B級車市場,由于日系、德系主力車型價格松動壓力驟增。在這種情勢下,咬牙不降價保品牌和降價搶市場成為兩難選擇。
實際上,馬自達6敢于讓利是基于其與睿翼的品牌分擔(dān)效應(yīng)已經(jīng)基本成熟:作為睿翼的上一代產(chǎn)品,馬自達6可承擔(dān)走量的任務(wù);而睿翼則可以承擔(dān)品牌競爭層面的任務(wù)。
更清晰的分品牌戰(zhàn)略可以在上海通用旗下清晰顯現(xiàn)。在卡迪拉克、別克、雪弗蘭品牌中,別克新君威、新君越在B級車市場挑起品牌穩(wěn)定的大梁。而未來,雪弗蘭新賽歐三廂、兩廂等小車有望在走量上有更大建樹。
從市場供需關(guān)系走向看,車市競爭回歸買方市場是消費者眾望所歸、產(chǎn)能發(fā)展大勢所趨。對于汽車廠家來說,越早針對下半年的競爭格局定盤子、定調(diào)子,就能越早在競爭中占據(jù)主動。因此,目前車市降價不用羞羞答答、遮遮掩掩。
隨著競爭加劇,廠家和4S店層面還應(yīng)更加重視對消費者提供的服務(wù)質(zhì)量和新車的質(zhì)量。2009年,在廠家能生產(chǎn)多少車就能賣出去多少車的大勢下,蘿卜快了不洗泥和慢待消費者成為可怕的傳染病。從中國汽車市場長遠發(fā)展看,競爭加劇、價格走低將是一種符合市場規(guī)律的理性回歸,是不可抗拒的。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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