上海世博園內(nèi)運(yùn)行著太陽(yáng)能、新能源汽車、LED照明工程等低碳應(yīng)用項(xiàng)目。圖為燃料電池觀光車正在世博園區(qū)載客運(yùn)行。

　　井韋攝

　　在試點(diǎn)城市，普通電動(dòng)車能拿到4萬(wàn)至5萬(wàn)元補(bǔ)貼——

　　補(bǔ)貼政策讓行業(yè)受益

　　安徽江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛介紹，從財(cái)政部發(fā)布的通知看，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將按照動(dòng)力電池組總能量來(lái)確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)（電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出達(dá)到的功率）給予補(bǔ)貼。“一般情況下，普通電動(dòng)車都能拿到4萬(wàn)至5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。”

　　嚴(yán)剛說(shuō)，目前，江淮公司純電動(dòng)轎車的價(jià)位大致是普通轎車的2倍，充滿電行駛里程在90—100公里，而明年將要推出的混合動(dòng)力車單趟則可行駛500公里。

　　安徽省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處副處長(zhǎng)王金瑞認(rèn)為：“這次政策出臺(tái)，安徽是很大的受益者。”

　　安徽除了擁有自主品牌的傳統(tǒng)汽車外，在電動(dòng)車、新能源車方面也完成了發(fā)展規(guī)劃，包括江淮、奇瑞、安凱等在內(nèi)的省內(nèi)多家車企也對(duì)新能源汽車的布局各有打算。

　　而根據(jù)安徽省正在制訂的汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來(lái)5年內(nèi)安徽的電動(dòng)車產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)—30萬(wàn)輛。據(jù)了解，安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖編制工作將于年內(nèi)完成。根據(jù)規(guī)劃，到2015年安徽將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)值500億元。

　　基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)也在提速。3月，合肥市政府與安徽省電力公司在市政務(wù)中心簽署了電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照這個(gè)協(xié)議，安徽省電力公司今年將在合肥規(guī)劃建設(shè)4個(gè)電動(dòng)汽車充電站、80個(gè)以上的充電樁。據(jù)有關(guān)人士透露，10月之前，合肥就將有部分充電樁可供私家車主使用。

　　5月26日，國(guó)家電網(wǎng)公司在安徽省建設(shè)的首座電動(dòng)汽車充電站——合肥柳樹塘電動(dòng)汽車充電站已竣工投運(yùn)。5月31日上午，蕪湖飛陽(yáng)電動(dòng)汽車充電站也正式建成，它是我國(guó)已建成投運(yùn)的規(guī)模最大電動(dòng)汽車充電站。

　　嚴(yán)剛介紹，由于純電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)的重點(diǎn)就落在電池上，而對(duì)電池的保養(yǎng)主要由車內(nèi)電腦來(lái)控制。“純電動(dòng)車可以采用直流和交流兩種充電方式，只要將插頭放在插座上5個(gè)小時(shí)后就可完成充電，而選擇快速充電不到1小時(shí)就可充滿電。”

　　充電雖比加油便宜，初期投入?yún)s要大得多，光電瓶就需2萬(wàn)元——

　　買電動(dòng)車還是不劃算

　　6月1日，杭州正式啟動(dòng)新能源電動(dòng)車補(bǔ)貼政策。一石激起千層浪，各方對(duì)新政策也提出了各種疑問(wèn)：政策實(shí)施的效果如何，新能源電動(dòng)車的性價(jià)比怎樣，市場(chǎng)能接受嗎？

　　一直關(guān)注新能源車動(dòng)態(tài)的杭州市民陳女士，沒(méi)有加入買車行列。她認(rèn)為關(guān)鍵是款式太少。“像我們年輕人要買車，肯定喜歡挑一些款式新穎的，而杭州的新能源車總共就這么幾個(gè)車型，實(shí)在是沒(méi)的挑。”

　　杭州某高校的林老師經(jīng)過(guò)精心計(jì)算，也放棄了現(xiàn)在購(gòu)買新能源電動(dòng)車，因?yàn)殡m有補(bǔ)貼，但相對(duì)同一檔次的傳統(tǒng)汽車，新能源電動(dòng)車的價(jià)格還是偏高。“雖然充電比加油便宜，但是初期投入?yún)s要大得多，補(bǔ)貼政策出來(lái)了，算一算，還是高出了心理價(jià)位。”

　　出租車司機(jī)田師傅則表示：“現(xiàn)在送我一輛電動(dòng)車開(kāi)出租也不要。”一次充電要等2小時(shí)，白白浪費(fèi)時(shí)間，沒(méi)法做生意，除非采用租賃電池更換的方式。他告訴記者，杭州外事出租車公司有同行在開(kāi)混合動(dòng)力出租車，車型是面包車，他問(wèn)過(guò)那位同行，光電瓶就要2萬(wàn)元，實(shí)在太貴了，“我一輛車保養(yǎng)保養(yǎng)每年也才幾千元。”

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為：“如果搞出租車經(jīng)營(yíng)的都不買，普通消費(fèi)者誰(shuí)會(huì)去買！”一般情況下，買新能源車花的錢多，但省油有限，多數(shù)要15—20年才能賺回來(lái)，性價(jià)比太低。另外，國(guó)家補(bǔ)貼新能源車有一定的總額限制，補(bǔ)貼個(gè)人的總量不好控制。

　　杭州亞鑫比亞迪汽車銷售經(jīng)理于健表示，比亞迪旗下目前有兩款產(chǎn)品符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：F3DM、E6。其中，F(xiàn)3DM屬于插電式混合動(dòng)力乘用車，售價(jià)可獲最高5萬(wàn)元補(bǔ)貼；E6屬于純電動(dòng)乘用車，售價(jià)最高可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼。自6月1日杭州啟動(dòng)新能源車補(bǔ)貼政策至今，杭州比亞迪F3DM的銷量尚未出現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　上市公司萬(wàn)向錢潮總經(jīng)理周建群說(shuō)，政策出來(lái)肯定能加快電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程，但從政策出臺(tái)到消費(fèi)帶動(dòng)至少要3—6個(gè)月。新能源汽車的補(bǔ)貼政策和家電下鄉(xiāng)政策不能比，家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品是現(xiàn)成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)車的片面認(rèn)識(shí)也制約著銷售，這需要一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程。

　　新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準(zhǔn)——

　　短期內(nèi)取代燃油車不現(xiàn)實(shí)

　　作為試點(diǎn)城市之一，長(zhǎng)春動(dòng)起來(lái)了嗎？

　　吉林省工信廳汽車處處長(zhǎng)盧大明說(shuō)，吉林省和長(zhǎng)春市正抓緊研究制定有關(guān)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼的政策細(xì)則，補(bǔ)貼額度要根據(jù)車型、發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)）功率等指標(biāo)的不同而定，具體條款需研究，還要有一個(gè)過(guò)程。

　　長(zhǎng)春市汽車辦負(fù)責(zé)人說(shuō)，要等國(guó)家四部委組織專家組來(lái)長(zhǎng)春就新能源汽車補(bǔ)貼所具備的條件、設(shè)施進(jìn)行評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后才具體實(shí)施，目前只是在編制試點(diǎn)城市方案。

　　長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)正在研發(fā)的兩款新能源汽車均為純電動(dòng)乘用車，電池充電一次后，車輛一般可運(yùn)行160公里，最高速度可達(dá)135公里/小時(shí)。這兩款車型分別為紅旗HQ3和奔騰。兩款樣車的生產(chǎn)成本均在100萬(wàn)元左右，如果達(dá)到批量生產(chǎn)的程度，成本將會(huì)大幅下降，奔騰純電動(dòng)車的成本有望控制在40萬(wàn)元左右。

　　“成本是制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，更主要的還是技術(shù)原因。”長(zhǎng)春汽車商貿(mào)城汽售經(jīng)理高偉說(shuō)：新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準(zhǔn)。人們消費(fèi)汽車首先還是買一輛成熟的產(chǎn)品，新能源車還做不到這一點(diǎn)。所以，“短時(shí)間內(nèi)新能源汽車迅速進(jìn)入家庭取代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。”

　　“如果我買了輛電動(dòng)車開(kāi)在路上，突然沒(méi)電了怎么辦？”作為一名消費(fèi)者，東北證券公司建設(shè)街營(yíng)業(yè)所張柏云的這種疑慮，正是大家普遍擔(dān)憂的問(wèn)題。畢竟，要建起像加油站那樣密集的充電站，以及在居民小區(qū)車庫(kù)布置充電設(shè)施等工程，需要大筆投資，也耗費(fèi)時(shí)日。

　　在吉林，新能源汽車的配套設(shè)施，比如充電站、充電樁等大多還在規(guī)劃中。長(zhǎng)春市已經(jīng)在建一座充電站，但電動(dòng)車真正推廣開(kāi)來(lái)，還需建設(shè)成百上千的充電站、充電樁。

　　更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本高、與普通汽油車價(jià)差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主因。統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車普銳斯在華上市3年多，銷量?jī)H在3500輛左右，不及普通車一個(gè)月的銷量。如果新能源車的性價(jià)比沒(méi)有根本改變，像普銳斯這樣的尷尬仍難以消除。