王先生是一家公司的白領(lǐng)，為了上下班方便，他想買輛排量為1.6L的車型，可是到市場了解情況后，王先生最終買了一輛排量為1.8L的福克斯。王先生告訴記者，到車市看了幾款1.6L排量的車型，雖然并不像去年那樣沒有現(xiàn)車，但1.6L車型的優(yōu)惠幅度還是較小，1.8L車型的優(yōu)惠幅度相對較大。“所以還是購買1.8L車型比較實惠。”王先生說。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷依然保持了較高的同比增長率，但受購置稅優(yōu)惠政策“縮水”的影響，1.6L及以下排量車型的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長朱一平介紹，5月份，1.6L及以下排量車型銷售70.67萬輛，比上月下降4.14%，比上年同期增長18%；1.6L及以下排量車型占乘用車總量比重為67.74%，雖比上月增長1.38個百分點，但比上年同期下降4.40個百分點，在今年前5個月中，已有3個月低于上年同期。1-5月份，1.6L及以下排量車型占乘用車總量比重為69.20%，比上年同期下降2.04個百分點。

　　朱一平表示，1.6L及以下排量車型是2009年受政策優(yōu)惠影響最大的一類車型，今年以來購置稅優(yōu)惠力度的下降在一定程度上影響了該類車型的增長，市場份額有下降的趨勢。

　　2009年我國將1.6L及以下排量車型的購置稅從10%降至5%，在購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，該類車型產(chǎn)銷兩旺，市場份額提升，政策效應(yīng)明顯。而從2010年1月1日起，1.6L及以下排量車型購置稅從5%又調(diào)整至7.5%，相當于在以前的購置稅基礎(chǔ)上只下調(diào)了2.5%，這種即使是小幅度的調(diào)整也給汽車市場帶來了很大影響。

　　采訪中，記者了解到，像王先生這樣的購車人并不在少數(shù)。多位消費者告訴記者，雖然現(xiàn)在各4S店的庫存都上來了，但多數(shù)1.6L車型的優(yōu)惠幅度還是比較小，而同級別的1.8L和2.0L車型，優(yōu)惠幅度還特別大，這樣的話，1.6L車型25%購置稅優(yōu)惠的“魅力”就不大了。記者走訪京城車市后了解到，目前卡羅拉1.8L車型的優(yōu)惠幅度達到了2.1萬元，福克斯車型的優(yōu)惠幅度在1.7萬元左右。

　　亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，目前車市中1.6L及以下車型的優(yōu)惠幅度在2000-3000元不等。“去年那些價格堅挺、一車難求的品牌，比如東風日產(chǎn)騏達、頤達，如今只有幾千元的優(yōu)惠幅度。”

　　“1.6L及以下車型銷量的下滑，主要是因為政策拉動消費的驅(qū)動力開始減弱。”業(yè)內(nèi)人士蘇暉認為，廣大消費者對車價的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場出現(xiàn)了搶購潮，這使得今年年初的小排量車型市場購買力提前釋放。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚稱，1.6L及以下排量車型的市場份額有所下降，這與我國今年的政策調(diào)控有一定關(guān)系。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達則表達了自己的擔憂，他認為，中國汽車用戶講氣派的風氣濃厚，在今年購置稅縮水后，國產(chǎn)乘用車大型化趨勢強勁抬頭，特別是中高檔SUV增速迅猛，明年對小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消后，乘用車大型化還會加速。

　　“這不符合建設(shè)節(jié)約型社會的要求，如何鼓勵消費者購買和使用小排量汽車是當務(wù)之急。”饒達說。(記者 錢瑜)