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          庫(kù)存增加 淡季來(lái)臨 車市加速“軟著陸”
        2010年06月23日 08:49 來(lái)源:新聞晨報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

          □淡季車市進(jìn)退維谷

          轉(zhuǎn)眼又到年中,今年的車市行情漸次到達(dá)一個(gè)漸趨平緩的時(shí)節(jié),然而爭(zhēng)議聲還是不斷。究竟是面臨另一個(gè)輝煌的起點(diǎn),還是就此攀上了一個(gè)峰谷分明的“分水嶺”,現(xiàn)在我們還不得而知,但是車市走向理性已經(jīng)是必然的趨勢(shì)。

          前高后低 車市之舟已傾斜

          當(dāng)今年1月份車市的持續(xù)暴漲為人們平添了沖天的自信之后,2月份車市的暴跌無(wú)疑是劈頭澆下的一盆冷水。雖然在每年春節(jié)車市都會(huì)有短暫的“蟄伏期”,但理性一點(diǎn)的人應(yīng)該會(huì)想到“物極必反”這個(gè)詞。車市已經(jīng)在去年將近一整年的時(shí)間里銷售火爆,今年以來(lái)缺乏持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。雖然接下來(lái)的3月份車市表現(xiàn)有所起色,但也是強(qiáng)弩之末,慢慢積累的庫(kù)存已經(jīng)讓車市疲態(tài)初顯。于是,4月份和5月份的銷量連續(xù)環(huán)比下滑就在情理之中了。

          對(duì)于車市而言,雖然不會(huì)驟然由盛轉(zhuǎn)衰,但其上升的勢(shì)頭卻被一只無(wú)形的手牢牢壓制著,慢慢滑向一個(gè)理性的狀態(tài),這也就是我們所說(shuō)的“回歸之路”。這個(gè)回歸過程雖然可能會(huì)比較漫長(zhǎng),期間些許痛苦也是在所難免,但卻是車市健康平穩(wěn)發(fā)展的必經(jīng)階段。眼看6月份行將結(jié)束,到底向左走還是向右走?車市在痛苦糾結(jié)中徘徊。

          庫(kù)存隱憂加重 降價(jià)推新欲挽頹勢(shì)

          每年的6月至8月都是車市的傳統(tǒng)淡季,這似乎已經(jīng)成為一個(gè)定律——每年一到這個(gè)時(shí)節(jié),車市都避免不了稍作掙扎之后的滑坡,同時(shí)銷量也被這個(gè)漩渦迅速卷入低谷,而去年的“整年無(wú)淡季”僅僅是一個(gè)意外。車市前沖的加速度一旦減弱,這個(gè)定律的效應(yīng)便會(huì)成倍放大。要想辨別車市的風(fēng)向如何,終端市場(chǎng)給我們提供了一個(gè)重要參考。

          數(shù)據(jù)顯示,車市在一季度整體產(chǎn)銷率為98.78%,這表明車市的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應(yīng)求發(fā)展到目前的基本供求平衡。但是進(jìn)入5月后,乘用車庫(kù)存有所上升,達(dá)到54.75萬(wàn)輛,比3月底增加1.81萬(wàn)輛。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,考慮到運(yùn)輸和終端庫(kù)存情況,估計(jì)總行業(yè)庫(kù)存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷量,也就是有將近200萬(wàn)輛的庫(kù)存。

          在經(jīng)過5月黃金周的大促銷之后,進(jìn)入6月以來(lái),不少4S店都加大了促銷力度,以大促銷、清庫(kù)存為主要宣傳點(diǎn)。本市某品牌4S店負(fù)責(zé)人表示,目前即便是部分緊俏車型的價(jià)格也開始發(fā)生松動(dòng),多款車型讓利已經(jīng)突破萬(wàn)元大關(guān)。此外,作為A級(jí)車型中“大佬”級(jí)別的卡羅拉,以及其他同級(jí)別車型,目前在上海市場(chǎng)也有萬(wàn)余元的最高讓利。

          這些動(dòng)輒上萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠或者以送大禮包形式的變相優(yōu)惠,反映出當(dāng)前市場(chǎng)的真實(shí)狀況。隨著經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力不斷增大,類似的讓利促銷風(fēng)暴將越刮越大。據(jù)了解,不少品牌已經(jīng)計(jì)劃在進(jìn)入7月后減小降價(jià)促銷力度,轉(zhuǎn)而投放新車、改款車,或是啟動(dòng)大型品牌宣傳活動(dòng),借以刺激車市。

          淡季或?qū)?lái)臨

          筆者從市場(chǎng)上了解到,雖然最近一段時(shí)間內(nèi)大部分經(jīng)銷商針對(duì)淡季均推出了一系列促銷計(jì)劃,但收效甚微。某車企負(fù)責(zé)人表示,受樓市低迷和國(guó)內(nèi)整體通脹影響,消費(fèi)者持幣觀望的情緒漸濃,降價(jià)促銷已經(jīng)不再是拯救車市的“必殺技”,充其量只是市場(chǎng)大環(huán)境之下經(jīng)銷商的無(wú)奈之舉。

          另外,從政策面考慮,今年上半年車市的整體表現(xiàn)差于去年,國(guó)家出臺(tái)的政策也是一大主因。從今年1月1日開始,購(gòu)置稅優(yōu)惠政策從原來(lái)的5%提升至7.5%,促使小排量汽車的優(yōu)勢(shì)不再明顯。而受購(gòu)置稅新政實(shí)施、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策的時(shí)效性影響,消費(fèi)者對(duì)政策也變得越來(lái)越麻木。雖然新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案已經(jīng)出臺(tái),但限于一系列客觀因素的制約,距離新能源車的普及還有很長(zhǎng)的一段路要走。

          種種跡象表明,車市在這個(gè)“酷暑”即將到來(lái)的季節(jié)已經(jīng)開始自我“降溫”,這未嘗不是一件好事。就像中藥講究溫和調(diào)理而忌諱猛藥急攻一樣,對(duì)于車市去年的“陽(yáng)邪過盛”而言,這個(gè)或?qū)⑹加?月的淡季無(wú)疑會(huì)成為車市“清熱潤(rùn)燥”的一劑良方。 (文/姜 山)

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        【編輯:李建宗】
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        直隸巴人的原貼:
        我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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