俗話說:失華南者失天下,華南車市一直以來就是各大車企的必爭之地。自一汽大眾公布其宏偉的“大眾汽車華南戰略”并加速布局南中國市場,特別是一汽大眾宣 布華南新工廠落戶廣東南海以來,華南車市的爭奪戰就再度升溫。
面對來勢洶洶的大眾汽車,長期占據華南地區東風日產、廣汽本田和廣汽豐田的日系“鐵三角”以及其他日系車企無疑不會樂觀其成。
群雄逐鹿以實力取勝,盡管在華南市場深耕細作多年的日系“鐵三角”相繼表態,放出 “大眾南下我們理解和歡迎,更不怕競爭”的豪言,但表面歡笑的背后,三巨頭無不暗中發力,全力阻擊大眾南下。
■記者 田澤偉 實習生 劉宇慧
應對:日系車鞏固華南“主陣地”
就在大眾南下“攻城略地”之時,日系品牌紛紛公布擴張計劃,進一步鞏固和拓展南方市場。5月8日,東風日產廣州花都第二工廠奠基并于2012年投產,屆時 東風日產廣州花都工廠將成為日產全球最大的工廠;5月25日,本田宣布2012年前在華擴產36%,而廣汽本田是此次本田擴大在華產能的主陣地;與此同 時,豐田雖無高調擴產計劃,但其合資公司一汽豐田四川新工廠和長春新工廠項目也在悄然啟動。
自去年年底高調宣布“南方戰略”,大眾已經迫不及待地想在華南市場有所作為。作為“華南戰役”的“第一槍”,南北大眾的多款戰略車型已在珠三角地區高頻度 曝光。但是,由于長年堅守著華南市場這塊“主陣地”,日系品牌依然占據著市場的主動權。據悉,從1-4月廣州上牌量看,東風日產仍以較大優勢稱霸本地車 市,達到7136輛,一汽豐田以5572輛緊隨其后,而廣州本田和上海通用分別以4898輛和4350輛的成績排在第三和第四位;而在東莞和佛山,東風日 產則以3823輛和1368輛的上牌量遙遙領先于其他廠商。
攔截:東風日產領銜日系陣營
“德系車雖來勢兇猛,但能否對日系車構成威脅,歸根結底還是由南方市場的消費者說了算。”汽車市場分析人士認為,由于日系品牌長年的深耕細作,他們依然堅 守著華南市場這塊“主陣地”,依然占據著市場的主動權,特別是東風日產,其近兩年來的表現對大眾南進的氣勢會形成有力的阻擊。
2010年的市場銷售數據表明,在日系車陣營中,東風日產1至5月累計銷量達到27.42萬輛,同比增長51%,位居行業第4位,保持了迅猛增長的勢頭。 5月份,東風日產銷車53063輛,遠遠高于一汽豐田的30679輛、廣汽豐田21979輛、廣州本田20709輛以及東風本田的19238輛;東風日產 經典“夢八”車型表現出色,天籟、軒逸和TIIDA繼續躋身“萬輛俱樂部”;東風日產全車系相對市場占有率高達6.7%。
目前,在華南市場的日系陣營之中,東風日產已經建立了深厚的基礎。正如東風日產副總經理任勇所言:“在產品布局上,我們是不斷研究消費者,滿足消費者,做 到了深刻挖掘他們不斷變化的需求喜好。而在中國市場,誰能夠把握中國消費者,誰能夠以消費者的需求作為他所有工作的出發點,誰就能夠贏得這個市場。”
與此同時,在迎戰“大眾南下”的日系陣營中,豐田、本田先后受到“召回”與勞資爭端等事件的影響,使相對穩固的華南車市“鐵三角”的布局留下些許隱患。至 此,對于加速進軍華南市場的大眾來說,發展更為穩健、產品線更為完善的東風日產,才是最大的“攔路虎”。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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