中新網(wǎng)5月12日電 題：自主品牌汽車市場(chǎng)份額下滑 欲奪市場(chǎng)還需練內(nèi)功

　　王槊

　　5月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年4月汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，其中乘用車自主品牌共銷售50.33萬輛，占乘用車銷售總量的45%，比上月下降3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此的觀點(diǎn)是，1.6L排量以下車型購置稅減免政策的支持力度減小是促使自主乘用車市場(chǎng)份額下降的主要原因。今年4月，1.6升及以下乘用車銷售73.72萬輛，比上月下降15%。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)里至少可以獲得兩個(gè)信息，第一，自主車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，占據(jù)著銷量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；第二，自主車企的市場(chǎng)份額首次出現(xiàn)下滑，這或許預(yù)示著自主品牌車企的第一輪黃金增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束。

　　銷量隨小排量車的下降而下降雖是客觀原因，卻絕非好借口。自主品牌的產(chǎn)品大多集中于1.6升排量及以下這一區(qū)間之內(nèi)，國(guó)家通過減免購置稅鼓勵(lì)用戶購買小排量車，等于間接扶持了自主品牌車企。這一政策的初衷旨在鼓勵(lì)購車用戶由大排量轉(zhuǎn)向購買小排量，實(shí)際的結(jié)果卻是想買大排量車的用戶并不會(huì)為了節(jié)省購置稅而改變選擇，一些原本并不打算買車的用戶卻因?yàn)槎愘M(fèi)的減免而加入了購車者陣營(yíng)。這些用戶大多經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，進(jìn)口或合資品牌的小排量車價(jià)格對(duì)于他們?nèi)燥@高昂，因此選擇了價(jià)格更低的自主品牌。這意味著自主車企在很大程度上仍然沒能擺脫靠低端低價(jià)換市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而這正是當(dāng)時(shí)自主車企在國(guó)內(nèi)發(fā)跡時(shí)所走的道路。從無到有，再從被當(dāng)成進(jìn)口和合資車企的陪襯到逐步占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將近半壁江山，自主品牌汽車取得的成就有目共睹。這期間自主車企付出了巨大的努力，在提升自身技術(shù)水平、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值和市場(chǎng)化運(yùn)作上達(dá)到了一個(gè)又一個(gè)高度。然而可觀的市場(chǎng)份額背后，卻是長(zhǎng)久以來形成的低端低價(jià)品牌形象。

　　中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈金字塔狀，進(jìn)口和高端豪華品牌在最高點(diǎn)迎合少部分最高端人群，合資中高端品牌在中間爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)，這兩層結(jié)構(gòu)是最先形成的。技術(shù)含量、工業(yè)設(shè)計(jì)和品牌形象都不占優(yōu)的自主車企們剛剛起步時(shí)無法擠入這兩層市場(chǎng)，只能在合資品牌的下方搭建平臺(tái)，曲線攻城，通過外形模仿、購買國(guó)外淘汰車型生產(chǎn)線等方式生產(chǎn)與國(guó)外品牌外觀相似的低價(jià)車型，快速占領(lǐng)低端市場(chǎng)。這樣做的好處是自主車企在低端市場(chǎng)有戲唱，掘得了第一桶金，代價(jià)是離了低端市場(chǎng)就沒戲唱。意識(shí)到這一點(diǎn)后，國(guó)產(chǎn)汽車品牌在一段時(shí)間里顯得有些無所適從。一方面不可能放棄已經(jīng)形成勢(shì)力范圍的低端市場(chǎng)，一方面又試圖通過開發(fā)一些讓人驚訝的產(chǎn)品——比如所謂的“平民跑車”來改變自身形象。然而在不計(jì)代價(jià)地通過低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)后，自主車企的品牌形象和利潤(rùn)已經(jīng)被整體拉低，加之缺乏戰(zhàn)略眼光和技術(shù)含量的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，給人不務(wù)實(shí)的感覺的同時(shí)給自身形象造成了負(fù)面影響。

　　所幸自主車企們醒悟得還不算太晚，在經(jīng)歷了一系列嘗試后終于沉下心來，在技術(shù)、品質(zhì)和工業(yè)設(shè)計(jì)上頻下功夫，又采取多品牌策略，力圖提升品牌形象。在2010年北京車展上，諸多自主品牌的集體亮相令人刮目相看，耳目一新，推出的系列產(chǎn)品市場(chǎng)定位覆蓋齊全，顯露出成熟車企的作風(fēng)。

　　但光環(huán)背后仍然存在著一些瑕疵，比如在一些關(guān)鍵性部件，尤其是變速箱等方面依舊缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。遍觀此次車展上各車企推出的意欲和合資企業(yè)叫板中端市場(chǎng)的中級(jí)車，竟沒有幾款是裝備自動(dòng)變速箱的，這顯然是自主車企爭(zhēng)奪更高端市場(chǎng)的一大硬傷。而自主車企一向把持的低端市場(chǎng)也并非永遠(yuǎn)的避風(fēng)港。中國(guó)的汽車市場(chǎng)和手機(jī)市場(chǎng)一樣，只要國(guó)產(chǎn)品牌敢把市場(chǎng)砸下來，國(guó)外品牌就敢推低價(jià)產(chǎn)品接盤。過去主打低價(jià)市場(chǎng)的賽歐、奧拓、樂馳之后，又來了配置更高，價(jià)格更低的新賽歐、新奧拓、新樂馳們前來和自主車企搶奪低端市場(chǎng)。

　　前有圍堵后有追兵，將是很長(zhǎng)一段時(shí)間里自主車企們所必須面對(duì)的現(xiàn)狀。因此，保持清醒的頭腦，認(rèn)清自己的實(shí)力和不足；腳踏實(shí)地，耐得住寂寞，放棄追求表面高增長(zhǎng)的短期利潤(rùn)，勤練內(nèi)功，才是自主車企逐步擺脫一貫低端印象，提振自身形象的正路。