中新網2月8日電（李硯）近段時間豐田汽車全球范圍的頻繁召回，讓我們看到一個曾經代表著質量和精湛工藝的車企，已經逐步淪落為追求擴張和市場份額的激進派。

　　從某種意義來說，召回制度本身是一個成熟企業(yè)對公司產品質量的負責態(tài)度。不過，此次基于油門踏板問題的大規(guī)模召回卻暴露了豐田汽車急于擴張所引發(fā)的安全問題。擴張是企業(yè)發(fā)展的必經之路，而過分推崇擴產求銷量往往容易忽視一些微小的問題。誰能夠想到，一個小小的腳墊，竟然能造成這么大的麻煩。然而正是這種微小的隱患體現出產品的質量。此次的召回事件也昭示著，豐田這個備受推崇的汽車巨人確實需要反思了。

　　據悉，日本豐田汽車公司2009年的全球汽車銷量為781萬輛左右，比2008年減少約13%。而截止目前，豐田汽車召回的汽車數量已將超過800萬輛。曾經在美國備受追捧的TOYOTA如今的品牌質量正遭受到懷疑,一度在中國SUV市場蟬聯(lián)榜首的RAV4也被召回，被譽為豐田汽車科技象征的市場功勛普銳斯最近又因質量問題面臨重修。對于汽車這一關乎于消費者生命的產品，頻繁的召回不單是對車企的傷害，更是對消費者生命的不負責。豐田汽車正面臨著前所未有的信任危機。

　　反觀國內市場，2009年我國車市全線飄紅，汽車產銷突破1360萬輛，同比增長近50%。在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，我國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產銷量第一的國家，比原先預計的提前了5至6年。與此同時，國內車企紛紛擴產，爭搶汽車業(yè)份額。

　　國內自主品牌目前也面臨著發(fā)展和擴張這一必經之路，擴張無疑會降低成本增加利潤，因為低成本擴張本身沒有錯，但是擴張過程中一定要注意保證產品質量。“這件事情給國內汽車企業(yè)也提了個醒，汽車質量安全關系到人的生命，一定要本著安全第一的原則，高度重視產品質量”。車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈稱，國內汽車企業(yè)一定要吸取豐田的教訓，加強產品試驗工作，通過嚴格的試驗來盡量避免問題產品的出現。

　　據《科技日報》援引專家的話報道，汽車企業(yè)在產品試驗階段一定要嚴格遵守科學規(guī)律，要確保汽車使用過程中可能遇到的所有環(huán)節(jié)、條件、環(huán)境都考慮到了，因為一旦有所遺漏，就會威脅到用戶的使用安全，交給用戶的產品一定要對用戶負責。

　　北京林業(yè)大學車輛工程專業(yè)教授鮑際平說“豐田現在出的不是尖端技術問題，而是管理問題，在經濟不景氣的時候，汽車企業(yè)管理層也要嚴格對待生產管理，尤其要加強對零部件采購環(huán)節(jié)的管理，不能有絲毫放松。”

　　在全球經濟危機的還未完全緩解的前提下，眾多的企業(yè)都在減少投資降低產能。而我國汽車企業(yè)規(guī)模不僅沒有減少，反而明顯擴張。在這一事關中國汽車業(yè)發(fā)展的緊要關頭，我們需要吸取豐田汽車的教訓，在擴張的過程中，嚴把質量關口，避免淪為盲目擴產追求銷量的機器，以促進中國汽車業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。