2010年3月29日,湖北宜昌市,吉利汽車經銷商掛出宣傳條幅“預祝吉利汽車收購沃爾沃圓滿成功”。據悉,3月28日,在瑞典哥德堡沃爾沃總部,吉利集團董事長李書福和福特汽車首席財務官劉易斯·布思簽訂了收購協議,吉利集團將以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權及相關資產,包括知識產權。此協議目前還將經過多國政府監管部門的審批,預計2010年第三季度完成交割。 中新社發 劉君鳳 攝
中新網3月30日電 吉利汽車以18億美元收購豪車品牌沃爾沃。此舉在國內外均受到廣泛關注,作為中國汽車史上最大規模的并購交易,吉利能不能運營好沃爾沃,會不會步入福特汽車的后塵等問題都是大家所關心的。
英國《金融時報》今日撰文稱,現在評論吉利收購沃爾沃的成敗得失還為時過早,不過我們有理由相信吉利的勇氣會得到回報。
文章指出,雖然收購的細節沒有公布,我們不知道吉利在18億美元之外,還需要付出多少代價,但是從目前的細節來看,100%的股權以及相關資產,最多不超過20億的收購資金,第三季度左右完成交割,這些都讓人看到了這場交易的干脆。
文章提到吉利的老總李書福,稱其為語不驚人死不休的民營車企掌門,并稱對于其“汽車就是兩排沙發安裝在四個輪子上”這類言論難以茍同。不過,不能否認他的成功,也不能否認他對中國汽車產業的貢獻。在自主技術方面,吉利是少數幾個自己掌握發動機技術,并很有可能率先掌握變速箱技術的中國企業之一。
李書福在周日新聞發布會上表示,自己并沒有合并吉利和沃爾沃品牌的計劃,沃爾沃將仍然作為一個獨立品牌存在,并且將保留其目前的管理團隊。文章認為,在中外一致認為吉利沒有管理沃爾沃、運作一個國際品牌能力的時候,李書福這種不觸犯眾怒的做法很聰明。
文章還預見性的指出,在中國市場,沃爾沃的走向一定會帶有強烈的吉利色彩,原因就是李書福這樣一位中國式掌門,不會花太多時間考慮去應付難纏的董事會和其他股東。
不過,如果吉利如同很多中國國企的老板那樣畏首畏尾,那么彌合中外管理分歧、統一企業文化的工作永遠也完不成。這就是為何楊元慶搞不好合并后的聯想而必須要柳傳志親自出馬。柳傳志的回歸,瞬間統一了聯想的企業文化,這是最重要的。李書福之于沃爾沃也是一樣,如果說胡茂元、徐建一甚至尹同耀們做不到這一點,那么李書福、王傳福們或許更有可能做到。《金融時報》稱,激情洋溢的“土鱉”,強于畏首畏尾的智者。
同樣不可否認的是吉利收購沃爾沃所承擔的巨大風險。沃爾沃項目所需要的資金,以及這筆資金回籠的周期,對于吉利而言都是嚴峻的考驗。李書福表示,比利時、瑞典政府、福特汽車,以及中方銀行、地方政府的投資公司都為吉利收購沃爾沃提供資金。不過簽約不表示一切都塵埃落定,吉利斥資收購來沃爾沃后,能否將讓其扭虧為盈還是未知數。
此外,從福特方面來看,剝離沃爾沃也將會是一個難題。因為自1999年以64億美元的價格收購沃爾沃以來兩家公司已經深度融合。
文章結尾稱,現在就去一板一眼的評價吉利收購沃爾沃的得失成敗還為時過早。但是既然一汽、上汽,乃至東風、長安們都不敢去吃這只螃蟹,也許我們有理由相信吉利的勇氣會得到回報。
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