從南汽到長豐，盡管波導的乘用車造車之夢“游”遍了近大半個中國，但最終的收獲可能仍是渺茫。

　　上周，記者從長豐集團獨家獲悉，從戰略上考慮，長豐將終止與波導在整車制造方面的合作。“長遠來看，公司將停止與波導在整車方面的合作，但發動機方面的合作將繼續保存！”長豐汽車有關人士上周透露。據悉，長豐與波導合作的長豐汽車科技有限公司(下稱長豐科技)的命運，先前在長豐集團內部的說法是上市公司長豐汽車“托管”，但最近卻演變成，“雙方正在對各自資產進行清算，準備散伙！”

　　與波導乘用車合作項目準備“散伙”，長豐集團自身的乘用車項目卻正緊鑼密鼓地推進。長豐汽車有關人士透露，今年10月，長豐將推出自主品牌轎車CP2系列車型。為加大產品營銷攻勢，2005年一度被撤消的長豐汽車銷售公司和各省區銷售子公司也將于年內正式恢復。今年4月，長豐汽車投資1000萬元的廣東銷售子公司，將投入運營。

　　三年“聯姻”：長豐單飛完結

　　長豐與波導的造車“聯姻”始于2006年。當年10月，波導與長豐集團在湖南永州簽訂合作協議，由長豐集團和波導各占50%股份組建長豐科技。長豐科技總部設在湖南長沙，生產基地則位于湖南永州。雙方當時的合作前提為，由長豐汽車負責運作包含轎車在內的乘用車目錄，波導則以在上海設立的近百人的汽車研發中心及該研發中心開發的代號為AM-08的小型MPV(后來演變為長豐的“騏菱”系列車型)和其他車型技術入股。正是由于波導研發中心的注入，長豐汽車宣稱，公司擁有長沙、北京和上海三大研發中心。

　　長豐科技“散伙”后，原波導上海汽車研發中心仍將作為長豐汽車的上海研發中心而留存。“上海研發中心仍然是長豐的研發中心，原來波導聘用的那些人愿意留下來的我們會繼續聘用，愿意走的我們也持開放態度！”長豐汽車有關人士上周表示。

　　不過，長豐與波導停止整車業務合作并未得到波導方面證實。上周五，波導派駐湖南任職長豐科技總經理的徐錫廣及波導科技發言人的電話始終處于關機狀態。徐錫廣為“波導四兄弟”之一，按照當初組建長豐科技時的相關協議，董事長由長豐代表擔任，總經理則由波導派任。

　　如果與長豐的整車合作終止，波導的造車夢將僅留下公交車這“殘缺”的一半。2008年5月，波導集團全資子公司寧波神馬汽車制造有限公司在浙江奉化奠基。據悉，神馬已與天津一家企業合作，負責電動汽車動力總成的研發。波導科技董事長徐立華1月中旬表示，“目前客車和電動公交車項目，進展很順利，但現在波導只做不說”。

　　散伙隱患：自主品牌轎車之爭

　　事實上，長豐與波導的合作一開始就埋下了隱患。“波導畢竟是半路出家搞汽車的，在汽車開發方面還是存在很大缺陷”，長豐內部人士的這種評價，也許僅是雙方無法在乘用車整車業務上走得太遠的原因之一。更重要的是，長豐在開發自主品牌乘用車方面早就預留一手。在和波導合作組建長豐科技搞自主品牌轎車的同時，長豐集團旗下上市公司長豐汽車也確立了加緊自主品牌轎車項目推進的戰略部署，而且開發車型比長豐科技還要多。對長豐集團來說，長豐汽車的自主品牌轎車顯然才是“親生子”。

　　據了解，長豐科技的首款轎車產品騏菱雖然已于去年全國上市，但由于產品存在部分小缺陷，銷量并不大。長豐汽車總經理陳正初曾透露，到

　　2010年，長豐產銷規劃是28萬輛，其中SUV6萬到8萬輛，轎車8萬到10萬輛，皮卡8萬到10萬輛。按此規劃，想憑長豐科技之力實現轎車8萬到10萬輛的產銷目標，實在不易。

　　“在目前經濟低迷的情況下，很多大型汽車廠家都在收縮投資戰略，更何況長豐這樣的企業？與其將資金投在兩個自主品牌轎車項目上面，當然不如將全部資金砸在一個項目上保險！”安信證券汽車行業分析師孫木子分析，長豐終止與波導的合作，可能是為了全力做好上市公司的自主品牌轎車，一旦做好，對上市公司當然是莫大利好。

　　汽車行業分析師賈新光則表示，“當初長豐與波導合作，看中的就是波導能帶來資金，但現在波導資金優勢已經喪失！”

　　余緣未了：發動機項目仍將繼續

　　盡管整車方面的合作難以為繼，但波導在與長豐合作的發動機項目中卻堅持下來。今年1月中旬，長豐、波導和香港晨興三方合作的長豐動力有限責任公司(下稱長豐動力)CFTECD-VVT發動機正式下線。“在發動機合作項目上，波導將以投資者的身份留存！”長豐汽車有關人士上周表示。

　　據了解，2007年12月，國家發展改革委正式核準了長豐和波導合資建設汽車發動機項目，建設規模為年產15萬臺汽油發動機。目前，該發動機項目產品主有CF4G16型發動機、CF4G18型發動機和CF4G20型發動機，排量分別為1.6升、1.8升和2.0升。

　　如今，雙方的發動機合作項目仍將為長豐自主品牌轎車助力。來自長豐汽車消息顯示，今年10月上市的CP2系列轎車，即將搭載CFTECD-VVT系列發動機。

　　另起爐灶：長豐變革營銷體系

　　在悄然解除與波導整車“婚約”的同時，長豐汽車的營銷體制也在醞釀大變革。2005年，為了提高銷售效率、降低銷售成本，長豐汽車取消已運作5年之久的長豐汽車銷售有限責任公司(下稱長豐汽車銷售公司)及其分布全國的近30家銷售子公司，成立長豐汽車銷售總公司，負責公司所有汽車產品銷售。此后，又在銷售總公司的架構下，衍生出長豐三菱銷售有限公司、長豐獵豹銷售有限公司及自主品牌轎車騏菱獨立銷售渠道。

　　但記者上周從長豐汽車獲悉，據目前市場競爭形勢和公司戰略發展需要，長豐汽車又擬恢復長豐汽車銷售公司及銷售子公司。據悉，恢復成立的長豐汽車銷售公司注冊資本2800萬元，上市公司長豐汽車持有其99%的股份，而長豐集團另一家子公司長豐汽車沙發有限責任公司持有其1%的股份。在銷售子公司方面，目前已明確將成立廣東銷售子公司，注冊資金為1000萬元，將于今年4月正式掛牌。

　　長豐汽車有關人士透露，恢復成立的銷售公司將統管四大品牌銷售，分別是騏菱、獵豹、長豐揚子和帕杰羅，而在四大品牌內部，又分別有相關人員負責國內市場四大片區的市場營銷。據悉，營銷體系改組之后，長豐汽車今年將至少推三款新車，其中4月將推跨界車CS7，年中將推大皮卡CT5，10月左右將推長豐汽車自主開發的CP2系列轎車。