國內(nèi)汽車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)再遇“滑鐵盧”。日前，ADAC德國汽車俱樂部(下稱“ADAC”)根據(jù)歐洲最新的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)華晨駿捷進(jìn)行了碰撞測(cè)試，由于缺少主動(dòng)安全裝置，華晨在此次測(cè)試中得到史上最低成績(jī)——“零分”。

　　碰撞交“白卷”

　　外電autoblog第一時(shí)間公布了碰撞結(jié)果。根據(jù)ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測(cè)試(以每小時(shí)64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，僅造成A柱輕微的變形，儀表臺(tái)和中控臺(tái)發(fā)生的位移也較小，正面碰撞得到9分(滿分16分)；在側(cè)面碰撞過程中，駿捷車身的變形在正常范圍之內(nèi)，側(cè)面碰撞得到了13分(滿分為18分)；安全帶提醒裝置得到0分(滿分為3分)。駿捷最終總得分22分。

　　ADAC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分為五個(gè)等級(jí)，分別為一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此標(biāo)準(zhǔn)，駿捷符合“三星”成績(jī)。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更為嚴(yán)格的調(diào)整，對(duì)主動(dòng)安全裝置有了更高要求。根據(jù)新規(guī)則，駿捷因?yàn)槿鄙貳SP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提示裝置，因此ADAC直接給了零分。

　　“ADAC也承認(rèn)如果按照舊標(biāo)準(zhǔn)，本次試驗(yàn)車輛可以達(dá)到三星。”華晨汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人蘇慶菊昨日對(duì)CBN記者說。

　　對(duì)于這個(gè)慘不忍睹的結(jié)果，華晨汽車方面感到十分無奈，“這次碰撞的車是去年8月出口到歐洲的，當(dāng)時(shí)歐洲NCAP還沒有針對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)提高要求。”蘇慶菊表示。

　　華晨方面表示，經(jīng)過這次事件，會(huì)更加注重主動(dòng)安全技術(shù)的使用，安全帶提醒、ESP裝置等都會(huì)逐漸裝備在出口車型上，該事件并不會(huì)影響兩年前該公司與歐洲知名物流公司HSO汽車貿(mào)易公司一次簽署的為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。

　　屢撞“碰撞門”

　　事實(shí)上，國內(nèi)汽車企業(yè)并非首次遭遇“碰撞門”。兩年前，華晨尊馳(BS6)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不久，在ADAC的碰撞試驗(yàn)中僅得一星，隨后經(jīng)過改進(jìn)的尊馳重新參加了西班牙IDIADA國家試驗(yàn)室主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，成績(jī)明顯提高，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)三星的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　不僅是華晨，首批進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國汽車陸風(fēng)SUV，在2005年便“撞”上了“碰撞門”。在2005年ADAC組織的一次碰撞中，陸風(fēng)汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12，而滿分為16；駕駛員幸存機(jī)會(huì)幾乎為零，ADAC稱其是20年來在安全測(cè)試中表現(xiàn)最差的汽車。該事件對(duì)于中國汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)造成不小的負(fù)面影響。

　　2007年奇瑞汽車也有過類似遭遇。2007年6月，俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》組織的碰撞試驗(yàn)，宣布奇瑞旗云碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)，但奇瑞方面對(duì)該碰撞機(jī)構(gòu)和碰撞結(jié)果提出質(zhì)疑。

　　中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所專家接受CBN記者采訪時(shí)表示，ADAC提高碰撞的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)說明歐盟正在通過各種嚴(yán)格的政策法規(guī)，提升區(qū)域內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)通過高門檻的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等非貿(mào)易壁壘，將國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在門外。

　　無論怎樣，曾經(jīng)向中國汽車企業(yè)敞開大門的海外市場(chǎng)門檻正在提高，提升整體技術(shù)實(shí)力才是本土車企走出國門的當(dāng)務(wù)之急。更何況如今在不少國產(chǎn)低端車型上，安全氣囊這種基本配置才剛剛出現(xiàn)，ESP這樣的裝置大多數(shù)出現(xiàn)在20萬元以上的中高級(jí)車和豪華車中。一旦遭遇更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，只能處于劣勢(shì)。

　　汽車分析師鐘師指出，除了碰撞測(cè)試，中國汽車進(jìn)入歐美將遇到很多考驗(yàn)，比如嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、行人保護(hù)、舊車報(bào)廢回收等更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，出口之路不會(huì)是一片坦途。(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/劉霞)