歐藍德不一定會轉(zhuǎn)移到東南汽車生產(chǎn)了，三菱有意將歐藍德轉(zhuǎn)移到專業(yè)的SUV基地湖南長豐生產(chǎn)。”昨天，北京奔馳的一位人士對《第一財經(jīng)日報》透露，“目前在北京奔馳生產(chǎn)的帕杰羅速跑和歐藍德都有可能轉(zhuǎn)移到湖南長豐生產(chǎn)。”由于三菱汽車在華合資公司之間復雜的博弈關系，三菱汽車在東南汽車已經(jīng)深陷迷局。
歐藍德轉(zhuǎn)產(chǎn)再度生變
早在北京奔馳即將舉家南移至北京郊外亦莊新工廠時，有人士分析指出：由吉普、三菱和克萊斯勒構成的北京奔馳聯(lián)合品牌將土崩瓦解。自今年8月底北京奔馳正式亮相后，有關聯(lián)合品牌去留的傳聞便一直不斷。曾有說法表示“北京奔馳將放棄聯(lián)合品牌”，但隨后北京奔馳方面斷然否認。然而緊接著，吉普與三菱將落戶北汽制造的消息被證實，人們開始對北京奔馳的發(fā)展思路產(chǎn)生疑惑。
隨后，三菱汽車和東南汽車在歐藍德轉(zhuǎn)產(chǎn)事情上開始表現(xiàn)得頗為曖昧，但三菱品牌開始逐步退出北京奔馳的銷售體系已經(jīng)成為事實，在華中等北京奔馳的“克萊斯勒、吉普以及三菱”聯(lián)合專營店，三菱品牌的標志已悄然被撤換。上海的經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》表示，三菱品牌會在今年合適的時候退出聯(lián)合品牌渠道。在上海的一家專營店內(nèi)，記者注意到，三菱品牌的車型也已悉數(shù)在偌大的展廳中消失。
上海的經(jīng)銷商已開始為歐藍德的退出做好準備，上海的這家三菱經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》表示：“無論是在北京還是在其他地方生產(chǎn)，歐藍德的銷售渠道不會變化，我們會繼續(xù)保證歐藍德的售后服務。”
而湖南長豐近來和三菱之間的深入合作談判已經(jīng)漸入尾聲，有消息表示，三菱將對長豐增加持股，擴大其與長豐汽車之間的合作范圍。而三菱汽車也將改變只對長豐汽車進行技術輸出的模式，未來的長豐汽車將成為三菱汽車重要的SUV生產(chǎn)基地。而目前深陷矛盾而萎靡不振的東南汽車獲得歐藍德的機會已非常微弱。
三菱的東南尷尬
去年4月，三菱公司參股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，目前直接持股25%。此外，三菱還持有臺灣“中華汽車”公司14%的股份，而“中華汽車”參股東南汽車25%，三菱間接參股3.5%，在三菱參股后，東南汽車已獲準生產(chǎn)三菱格藍迪和藍瑟轎車。
三菱入股東南已將近一年，東南花大心思打造的戈藍上市也已將近三個月，不論東南還是三菱，都期待著依靠戈藍這款低價的中高檔車在群雄逐鹿的國內(nèi)市場打下一片江山。
然而現(xiàn)實是，東南汽車的發(fā)展步伐并沒有按照三菱汽車的期望那般步入高速發(fā)展軌道，反而因為多重的博弈導致東南汽車目前舉步維艱。從去年4月份三菱汽車增持東南股份以來，東南汽車的發(fā)展開始陷入低迷。
1～3月份的銷售統(tǒng)計現(xiàn)實，東南汽車的幾款產(chǎn)品銷量都不盡如人意，其中老款車型菱帥的下滑幅度最大，菱帥1～3月份的銷量為1847輛，同比下滑70%；另外，菱紳的銷量只有不到400輛，下滑75.5%；富利卡的銷量也出現(xiàn)15%以上的下滑。東南旗下的幾款老車型幾乎悉數(shù)下滑，這和蒸蒸日上的中國車市形成鮮明的對比。
除了老車型之外，三菱品牌的兩款新車藍瑟和戈藍的表現(xiàn)同樣非常尷尬，從去年開始投產(chǎn)的藍瑟的銷量一直徘徊在1500輛左右，極少超過2000輛，而此前菱帥在穩(wěn)定的時期銷量一直保持在4000輛左右；去年上市的戈藍同樣面臨巨大的壓力，這款在北美備受好評的新車在中國市場已經(jīng)被逐步邊緣化，月均銷量一直徘徊在1000輛以下。
《第一財經(jīng)日報》3月底對東南汽車在上海的幾個銷售店進行實地采訪，這幾家經(jīng)銷商無一例外地可以用“門可羅雀”來形容。每家門店每小時的顧客數(shù)都不超過5人次，黑色的戈藍停在大廳，雖說氣度不凡，但是乏人問津。一位銷售人員自己都承認：“戈藍其實是生不逢時，價位上它比同類車低，各方面表現(xiàn)算起來還不錯，但是人家都已經(jīng)占據(jù)市場的有利位置了，戈藍從零開始，要打敗對手太難了。我們都不知道怎么介紹這款車。”
三菱遲遲無法調(diào)整好在華的發(fā)展基調(diào)除了產(chǎn)品導入遲緩之外，合資公司之間的多方博弈同樣是影響東南汽車發(fā)展的重要因素。
“東南的低迷和福建汽車、“中華汽車”以及三菱三方的博弈有關。”昨天，一位熟悉東南汽車的人士對記者說，福建汽車為了保證自有品牌“東南”的存在而強行保留菱帥，但兩代車型同存的結(jié)果是失去市場。(衛(wèi)金橋)
